在越野行驶中的小窍门

对越野这项运动来说，最关键的便是要正确地为车辆选择轮胎，从而适应上下颠簸的复杂路面。反之，如果选择了不适当的轮胎，便会极大地制约四轮驱动技术的效能。无论是沙地、碎石还是冰雪路面，人们都要依据路况采用不同类型的轮胎，现在市面上还没有一种可以应付各种不同路况的全能轮胎。

沙地

轮胎在沙地路面行驶时，承受的空气压力要明显小于在碎石或是柏油路面。将轮胎内的空气放出一部分，轮胎的受力面积也相应地扩大了将近2倍，这对提高车辆的抓地力大有裨益。有时也许你会遇到这样的情况：车轮伴着马达的轰鸣在沙子里飞快地旋转着，车辆非但没有逃离困境，反而倒是越陷越深辆。在沙漠中进行越野运动，以下这两种情况是十分危险的：第一种情况是沙丘，人们驾车翻越一个接着一个的沙丘，就如同在进行着上天入地般周而复始地摆动运动；另一种情况便是庞大的沙坑，一旦驶进去，要想顺利地再驶出来可就难上加难了。应对上述情况最好的办法就是估测出沙丘的坡度，利用车辆下滑时的强大冲力，一举跃上前面沙丘。如果你意识到自己的车辆即将驶进沙坑，此刻应该尝试沿着沙坑的边沿行驶，从而不断提升高度，最后一举成功脱离险境。当然，在完成沙地越野运动后，不要忘记给轮胎充气。

泥地

车辆从泥泞中穿过后，轮胎上必然会附着上污泥，污泥不仅会留在轮胎表面，还会包裹上其他的污物。这种情况不同于沙地，轮胎很容易受到损伤。此时要保持低速行驶，从而避免污物被甩到水箱等设备上。测量过水面高度，并且参阅车辆的使用手册后，将车开到溪流中冲洗，应该算是解决此类情况的最佳途径。当然水面的高度绝对不能超过汽车的涉水高度(一般越野车辆的涉水高度为半米左右)，专业人士则会通过改装手段提高车辆的涉水高度。不过在水中行驶时，切记要保持低速慢行。

山坡

在崎岖陡峭的山崖上行驶时，车辆保持良好的附着力是必不可少的。在石面上通常会覆盖着一层潮湿的、薄薄的苔藓．因此在这样的陡峭山崖上行驶可能面临着极大的风险，稍有不慎便会遇到意外。如果此时遇到车胎损坏的情况，人们应立即将车停置于较平的地面，待故障排除后再继续上路。

草地、碎石，积雪路面

车子在恶劣路况产生失控倾向时，电子辅助系统便会自动侦测到这一情况，并立即做出合理的反应。如果车辆在碎石和积雪路面进行刹车，车载的ABS会起到良好的辅助作用。在积雪路面上行驶，为车辆配备冬季轮胎不失为上上之选。

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“600”公里新规

关于考驾驶本新规定，要到驾管处预约科目三——实际道路驾驶技能学习的考试，学员必须在驾校完成“600公里”的外路训练。目前这个规定，在沈阳，大连等城市陆续开始实行。石家庄目前还没有相应的规定。

什么是600公里新规定？下面我们来了解一下：

要到驾管处预约科目三——实际道路驾驶技能学习的考试，其实就是在外路培训时，学员需要驾驶教练车达到600公里，学满28个学时，才有参加外路考试的资格。为了保证这一标准被严格执行，教练车需要统一安装“机动车驾驶人培训考试智能管理系统”来实现培训考试全程监控。

4月1日开始录入系统的新学员，当培训到科目三——实际道路驾驶技能学习时，会从上车开始就有GPS定位仪、指纹采集和IC卡记录其培训的公里数，只有达到600公里28个学时，才可以到驾管处预约科目三考试。所以，时下，不少人担心新规定会增加学车难度。

有些人看到这一新闻就四处打听驾校，准备报名学车，其实我们盲目的跟风也不好。目前石家庄还没有这个规定，价格方面涨幅也不会太大。如果有一个有了这项规定，对我们来说也不见得是一件坏事。

多练车，练好车，更能保证我们的行车安全。