引擎积炭的知识普及

1. 什么是积炭？

积炭的英文称谓是carbon deposit ，积炭是由不纯净的燃料，或者没有在汽缸完全燃烧的燃料内含有的杂质、碳氢化合物，机油蒸汽形成的油焦、空滤没有完全过滤掉的微小粉尘组成的混合物。积炭分位软积炭和硬积炭。软积炭指的是新生成的积炭，而受汽缸内高温硬化后的积炭就是硬性积炭了。在喷油嘴部位生成的积炭，我们叫做胶质或者残胶，是由燃料内含有的胶质长期累积形成的。处于进气歧管内的积炭，我们成为油焦，主要是由机油和汽油蒸汽附着在进气歧管内壁形成的。一辆里程超过2万公里的汽车，积炭最严重的地方在：1. 节气门背后 2. 活塞表面 3.喷油嘴 4. 进气歧管

2. 积炭是否可以避免？

有些车主朋友认为积炭多拉高速，加注高标号燃油就可以防止。其实事实并非如此，按照目前的科技来说，积炭的产生是一种必然的结果，区别只是多少的问题。主要原因有：1. 目前世界炼油科技水平无法做到100%的油品提炼纯度，成品油在运输，储存过程中受到的污染,主要是水分和其他颗粒物杂质。 燃油中加注的其他制剂。这还不包括一些奸商恶意的加注劣质燃油，以次充好。所以，这些含有杂质的燃油进去发动机就会日积月累留下沉积物。2. 是否残留杂质还取决于发动机内部的燃烧条件， 发动机的最佳工作温度是90度左右，这时混合油气最容易得到充分燃烧，然而冷车启动时处于常温的发动机难以提供必要的燃烧温度，导致了油料无法完全燃烧。 3. 当今发动机的工作原理是 喷油嘴先喷油，火花塞再点火。当您行车需要熄火时，发动机各缸的运行由于不同步，必然会有一缸的喷油嘴刚喷射出燃油就熄火了，这时候汽缸内的高温就会将燃油气化掉，迅速残留下杂质，日积月累就形成了积炭。

3. 积炭的危害？

积炭的生成是一个缓慢生成，快速增长的过程，当有一点点积炭产生的时候，增长速度就会加快。积炭在显微镜下属于类似于海绵的多孔结构，它的特性就是吸附燃油和释放燃油。当喷油嘴喷射出雾化燃油的时候，积炭会将部分燃油吸附，导致喷油嘴持续喷油，造成巨大的燃油浪费。由于活塞每次做功，被积炭吸附掉得燃油数量不相同，导致无法燃烧无法打到最佳空燃比14.7：1的比例，这时候容易出现车辆怠速不稳，加速无力等情况。此外，吸附了燃油的积炭在活塞上行压缩混合油气的时候，会释放以前吸附的燃油，导致电喷发动机提前点火，强行将上行的活塞震下去，造成爆震。异性处于汽缸壁的硬性积炭还容易造成港壁，活塞环的损坏，造成烧机油的现象，甚至严重损坏发动机，所以积炭使我们行车的大敌。

如果积炭处于喷油嘴，就会造成燃油雾化不良，导致燃烧不完全，大量生成积炭。积炭处于进气歧管就会导致空气进入发动机产生涡流，发动机进气不足，动力下降。

4. 如何防止积炭？

从驾驶习惯来讲的话，应该防止重踩油门、急加速、急刹车。如果有时间的话，点火后热车一会再走，保持匀速形势，偶尔拉拉高速。可以减缓积炭的生成，拉高速可以清除进气歧管内的微小积炭。

此外，车辆要保持永远年轻的心脏还需要定期地认为进行专业清洗。

1. 如果你的车子是新车，建议定期加注燃油添加剂，防止积炭生成。需要注意的是，如果你的车子定期加注了正品，高规格的燃油添加剂基本就不需要再浪费钱去洗喷油嘴了，那是烧钱。（之所以说是正品，高规格的燃油天添加剂是因为国内4S行业养护品牌众多，国产品牌低价暴利导致产品无效，甚至损坏车辆，渐渐地失去了车主的信任）

2. 如果您从未做过油路清洁，建议里程超过2万公里后，先做一次喷油嘴清洗，再定期加注燃油添加剂。

3. 如果你想成为一个聪明的消费者，请您在每次做保养之前询问试用产品的品牌，有一条肯定是没错的，认准国际大品牌去使用。永远记住，清洗喷油嘴只是一个服务项目，具体使用的产品还是会有品牌的。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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涨价后的哥为何晚高峰仍不出车：打车人少

北京街头，蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前，北京调整出租车价格标准，新价格为“13+1+2.3”的模式，即3公里以内起步价从10元涨为13元，燃油附加费每运次1元，每公里租价涨至2.3元。其中，高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道，在早晚高峰时段，数千辆出租车停运，只为躲过早晚高峰期，原因在于等候每5分钟，加收1公里租价，即2元。涨价已半月有余，北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后，是否仍有出租车早晚高峰停驶？停驶的原因又是什么？记者在上周的晚高峰时段，探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分，北三环外健德桥西南向，十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样，司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒，车门敞开，司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点，十来个的哥聚在一起，四个人打着牌，其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西，十米左右的道路两侧，停满了出租车。其中，不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来，一直到健安西路的道路交会口，仍未找到停车位，加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着，车可以随便停。再就是这里有小饭店，大家在这吃个饭，休息休息。不是为了躲晚高峰，我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门，拿出茶杯后，径直走向了路口的牌局。

晚上5点半，健安西路上停驶的出租车，沿道路两侧自东向西排开，有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作，他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车，“我一直在想，这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱？后来知道是因为堵在路上不挣钱，他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了，堵车一分钟都要一块钱了，他们怎么还不出车呢？”

一位司机表示，在这里等候的多是24小时的双班司机，他们将车加满了油，等待双班司机接班，“一般交车都是选择在五六点钟，以前是为了能躲过晚高峰，已经形成规律了，到这个时间就不出车了，在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后，路上打车的人没有以前多了，在交车的这个时间段上，要是没拉到乘客，再堵在路上，那多赔啊。”一位刘姓的哥说，他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间，等过了晚高峰再出车，“过了那段时间，速度能跑起来了，一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米，马甸桥下，出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭，想要叫醒另一位的哥，“您往前挪挪，给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车，树荫下，几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说，马甸桥附近已经成为的哥的聚集地，每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车，打牌、睡觉、聊天，有的时候上午10点了，还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点，在马甸桥北侧的丁字路口上，聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店，店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激，涨价刚刚开始时，晚高峰时他也不再躲避，而是上路主动出击。但是在一次经历后，他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上，我们着急抱怨，人家乘客不怎么急，5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上，轮到乘客着急了，两眼直盯着计价器，而我们不着急了。不过，我遇到一个乘客，太堵了忍不了，交钱下车了。变成我自己在路上堵着，蹭着走。我不仅不挣钱，弄不好还赔了。自那以后，我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来，涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式，提前下车，这样的结果，让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现，“现在不仅短途的客人少了，在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱，也不上那个火，与其堵在路上找活儿，还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半，北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢，湿热的空气中裹着汽车散出的热浪，更让人感到烦躁。

德胜门桥向北，滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上，通过的车辆很少，车速与德胜门桥上车辆相比，快了许多。

滨河路上，路边上聚集了很多“休息”的出租车，几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示，只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这，习惯了。”

晚高峰时段，北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队，七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头，司机王师傅：“最多的时候，这马路两边都停满了车，中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点，因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方，聊聊天打打牌，有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上，晚高峰时段，停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者，早高峰时段他们也会停在这里，直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵，拉活儿很郁闷，还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后，这停的车少了一半，还是有许多人选择出车了，堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份，北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求，早晚高峰时段，应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定，保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来，强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵，能够给予出租车司机一些奖励政策，才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了，但是打车人少了，高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了，只有我们自己堵在那里。所以，有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”

租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”