引擎积炭的知识普及

1. 什么是积炭？

积炭的英文称谓是carbon deposit ，积炭是由不纯净的燃料，或者没有在汽缸完全燃烧的燃料内含有的杂质、碳氢化合物，机油蒸汽形成的油焦、空滤没有完全过滤掉的微小粉尘组成的混合物。积炭分位软积炭和硬积炭。软积炭指的是新生成的积炭，而受汽缸内高温硬化后的积炭就是硬性积炭了。在喷油嘴部位生成的积炭，我们叫做胶质或者残胶，是由燃料内含有的胶质长期累积形成的。处于进气歧管内的积炭，我们成为油焦，主要是由机油和汽油蒸汽附着在进气歧管内壁形成的。一辆里程超过2万公里的汽车，积炭最严重的地方在：1. 节气门背后 2. 活塞表面 3.喷油嘴 4. 进气歧管

2. 积炭是否可以避免？

有些车主朋友认为积炭多拉高速，加注高标号燃油就可以防止。其实事实并非如此，按照目前的科技来说，积炭的产生是一种必然的结果，区别只是多少的问题。主要原因有：1. 目前世界炼油科技水平无法做到100%的油品提炼纯度，成品油在运输，储存过程中受到的污染,主要是水分和其他颗粒物杂质。 燃油中加注的其他制剂。这还不包括一些奸商恶意的加注劣质燃油，以次充好。所以，这些含有杂质的燃油进去发动机就会日积月累留下沉积物。2. 是否残留杂质还取决于发动机内部的燃烧条件， 发动机的最佳工作温度是90度左右，这时混合油气最容易得到充分燃烧，然而冷车启动时处于常温的发动机难以提供必要的燃烧温度，导致了油料无法完全燃烧。 3. 当今发动机的工作原理是 喷油嘴先喷油，火花塞再点火。当您行车需要熄火时，发动机各缸的运行由于不同步，必然会有一缸的喷油嘴刚喷射出燃油就熄火了，这时候汽缸内的高温就会将燃油气化掉，迅速残留下杂质，日积月累就形成了积炭。

3. 积炭的危害？

积炭的生成是一个缓慢生成，快速增长的过程，当有一点点积炭产生的时候，增长速度就会加快。积炭在显微镜下属于类似于海绵的多孔结构，它的特性就是吸附燃油和释放燃油。当喷油嘴喷射出雾化燃油的时候，积炭会将部分燃油吸附，导致喷油嘴持续喷油，造成巨大的燃油浪费。由于活塞每次做功，被积炭吸附掉得燃油数量不相同，导致无法燃烧无法打到最佳空燃比14.7：1的比例，这时候容易出现车辆怠速不稳，加速无力等情况。此外，吸附了燃油的积炭在活塞上行压缩混合油气的时候，会释放以前吸附的燃油，导致电喷发动机提前点火，强行将上行的活塞震下去，造成爆震。异性处于汽缸壁的硬性积炭还容易造成港壁，活塞环的损坏，造成烧机油的现象，甚至严重损坏发动机，所以积炭使我们行车的大敌。

如果积炭处于喷油嘴，就会造成燃油雾化不良，导致燃烧不完全，大量生成积炭。积炭处于进气歧管就会导致空气进入发动机产生涡流，发动机进气不足，动力下降。

4. 如何防止积炭？

从驾驶习惯来讲的话，应该防止重踩油门、急加速、急刹车。如果有时间的话，点火后热车一会再走，保持匀速形势，偶尔拉拉高速。可以减缓积炭的生成，拉高速可以清除进气歧管内的微小积炭。

此外，车辆要保持永远年轻的心脏还需要定期地认为进行专业清洗。

1. 如果你的车子是新车，建议定期加注燃油添加剂，防止积炭生成。需要注意的是，如果你的车子定期加注了正品，高规格的燃油添加剂基本就不需要再浪费钱去洗喷油嘴了，那是烧钱。（之所以说是正品，高规格的燃油天添加剂是因为国内4S行业养护品牌众多，国产品牌低价暴利导致产品无效，甚至损坏车辆，渐渐地失去了车主的信任）

2. 如果您从未做过油路清洁，建议里程超过2万公里后，先做一次喷油嘴清洗，再定期加注燃油添加剂。

3. 如果你想成为一个聪明的消费者，请您在每次做保养之前询问试用产品的品牌，有一条肯定是没错的，认准国际大品牌去使用。永远记住，清洗喷油嘴只是一个服务项目，具体使用的产品还是会有品牌的。

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

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石家庄驾校教练教你新手上路要知道的汽车知识

　　石家庄驾校教练教你新手上路要知道的汽车知识

　　1、离合器

　　离合器的作用是切断发动机和变速箱之间的动力，有利于起步、变速、和停车。其实开车的时候最经常用到的方法就是“一快、二停、三慢”。

　　抬离合、加油

　　简单来说：换入档位以后，1.2档慢抬，3档缓抬，4.5档稍快抬，在每个档位抬到半离合时稍停顿一下，在抬离合的同时缓加油门，实行离抬油踩的油离配合。

　　如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速(在三档条件下)是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。

　　解决换档顿挫感最主要的两个方法是：

　　第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差)；

　　第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油(这是主动的减少转速差)。

　　这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此？

　　踩下离合踏板要快要果断，而放松要轻柔并适当停顿；而对油门踏板的操作则要向踩着一个鸡蛋似的尽量柔和。

　　2、油门

　　其要领可概括为十六字：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急。治疗：养成良好行车习惯，不需要加油门时，脚一定要立即放在刹车上，“粘油门”是新手开车的大忌。

　　起步加油

　　如果是跟在一辆车后面起步，我一般半离合起步不给油；若是排第一个起步，则在抬离合到半联动时，适当加点油。

　　另外，上坡时一般给油，下坡一般不给，等起步后，再加油换档。

　　3、刹车

　　刹车分为轻刹、重刹和急刹。有预见性的刹车，最好是两脚刹车。新手第一次上高速前，一定要找一条空旷的马路，试一下自己的车在高速行驶下用多大的力气才能踩住刹车。尤其是刚开上一辆自己不熟悉的新车时，开车前一定要先熟悉车辆性能。如果在市区练习，不妨在控制台上放半碗水，要练到红灯停车时水不会溅出来。记住，转弯的时候，弯前刹车，弯中加速。

　　4、档位与速度关系

　　一档起步，二档20以下，三档20以上，四档35以上，五档50以上。减档看速度，加档看转速。2200转以上加档，1300转以下减档。1700均速前进。

　　变道时记牢一个原则：让速不让道。在郊区空旷马路练习左转、变道熟悉以后，再到市区最复杂路况实战，总计练习时间不能少于2.5小时。

　　以上是石家庄学车网为大家整理的石家庄驾校教练总结出来的，汽车的相关知识，新手朋友要注意哦！