1、提速并线。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
当你拿到驾照,可曾想过教练教你的开车技能有些错的。 这不是教练的错, 因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。 但现在他们错了。十年之内,中国的轿车性能已经发生巨大变化,原来很多的“绝活”,在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余;一些经验,在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。 “普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是驾校教练比较普遍的“错误”。 第一错:低转进挡现象 这是95%以上教练都在犯的错误:“车一动就换二挡,尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心,很少超过2000rpm,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也好”,但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。 形成原因:过去中国的发动机和整车,从材质、设计,到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。同时,从物理摩擦理论上,高转速的发动机磨损要比低转大;而且,低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。 错在哪里: 1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的,各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计,发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作,内部机件的负荷和磨损自然增加,抖动和叫杆儿现象经常发生。 2.发动机长期低转会造成燃烧不充分,有些部位会有积碳,有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住,进一步造成燃烧的不充分,恶性循环之下油耗会上升。 第二错:点刹现象 一些有经验的教练会教一些绝活,如“点刹”―――以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车,如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。 形成原因:原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统),一刹车车轮抱死,车辆会基于惯性前冲,“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力,并可在点刹过程中小幅改变行驶方向,避开障碍物。 错在哪里:现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置,在紧急制动时,电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后,人为“点刹”已属多余。 第三错:过弯带刹车现象 由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。 形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。 错在哪里:入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异,长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时,摩擦力已经具有减速功能,但各轮所受的力是不一样的,制动将加大各轮之间的力量差别,影响车的左右平衡,加大了侧倾幅度。 第四错:踩完离合踩刹车 现象:为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时,不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。 形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”,教练也因心疼自己的车要经常“重启”,经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合,甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。 错在哪里:左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板,车略有颠簸,就会影响离合片的接触,既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车,就是放弃了发动机制动,等于“空挡滑行制动”,将刹车任务完全交给了制动系统,这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动,刹车皮会越来越热,如果坡度较长较陡,刹车皮热衰减可能导致制动失效,酿成悲剧。 第五错:听音升挡现象 教练总是习惯教学员,“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度,就要升挡了”。 形成原因:原来大部分车没有转速表,而且发动机承受的转速也较低,转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下,这种判断方式是“经验之谈”。 错在哪里:不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”,在不同车型上的发动机转速相去甚远,较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听,达不到“那种嗡嗡的程度”。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
新驾驶员越来越多了,刚从驾校出来,很多都不知道不习惯看镜子。其实学会看镜子是很重要的,会使你行车更安全,更流畅。 - 室内后视镜:很多人不经常观察车后的情况,其实随时通过室内后视镜观察是个很好的习惯,可以了解车后的各种情况,后车车型,距离,在哪个车道,是否正在加速超越等等。一来当眼前出现突发情况时,可以根据掌握的车后状况,合理做出避让方向的预判,或者刹车减速的力度控制;二来在想提速超越前车时,可以合理地掌握时机,避免那种变道骑线却刚发现身后有车正在超越的险象;特别是,通过室内后视镜观察,可以不完全但是一定程度地了解车后车辆进入左右后示镜盲区的情况。 - 左右后示镜:这个镜子一方面可以观测车身周围的车况,路况,另一方面可以观测自己行车通过的状况。而后者是经常被新司机们所忽略的,例如在狭窄的空间里转向穿行,新司机们经常会看到车头通过了,就放心地加速,而没有观测到车身后部正在接近障碍物,因此而造成刮蹭。 - 倒车时要随时观测各个后示镜:新司机倒车时的方向感本来就不非常明确,在混乱中还经常会只注意一个或者两个方位,而不是全部。在确认没有盲区障碍物的情况下,注意学会观测各个后示镜,养成好习惯,不急不躁,慢慢就会度过倒车揉库关。 - 加装大视野:现在经常会选装各种大视野后示镜,一般是一种防眩目的凸镜。加装是可行的,可以扩大观测范围,减少盲区。左右后示镜加装小圆凸镜时,应该注意左右两个镜子的安放位置一般是不对称的,应该坐在驾驶员位置上目测最合理位置而调整。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
提到行车经验,偶对车的理论知识,知之甚少。但看到同学们纷纷大谈自己的亲身经历,不由得心生冲动,也想拿出些自己的实际糗事与大家交流、沟通。 由于当初在驾校倒杆学得不是很好,实际应用中,自然不可避免地出现N多险状。 上路之初,有一次,我准备将停路边上的车提走。着车,拔左闪火,挂档,抬离合,轻给油。动作一气呵成,那叫一流畅。但最最重要的---我忘了看左后视镜。正好有一年轻人,骑着电动车走到我车边。还好我是轻给油;车也只是以极缓速度的向外移动;他也只是一歪,差点撞到我车上。但我已经出了一身 冷汗了~~~ 还有一次是准备将车垂直停到路边上。自认为俺的车有倒车雷达,加之有存车人在一旁边指挥,定会万无一失。但,状况就在这时出现了---也许是由于我只注意了存车人的指挥,忽视了报警;也许是由于报警测探角度有限,我车车的PP被后面护树的铁支架狠狠地咬了一口。牙印到现在还清晰可见呢,那个心疼啊~~~ 所以在这里提醒新同学,倒车时,除了利用左右及前后视镜观察外,注意还应严重关注后视镜无法反应的稍低位置。 另一点值得提出的是--超车时,要注意后视镜的盲区。 也是刚上路不久。在高速上,我从在快车道行驶,准备改回慢车道。自己感觉从后视镜里没有看到周围有车。于是打轮。等我并回慢车道,才赫然发现极近的后面就跟着一辆车。当时,吓得魂都快飞了,要知道,那可是速度在百公里左右啊~~如果出事,后果不堪设想!想想刚才明明没有看到车吗?从哪里跳出来的一辆啊?后来,由于不断积累路面行车经验,才发现了后视镜死角的问题。在这里友情提醒新同学,这个现象极其重要。不管在何种路面上,如果你打算变道行驶,请冷静观察,确定后面无跟车,再做行事。尤其是后视镜的盲区~~ 再有,对停车时的前方位置也不可掉以轻心。一次去吃饭,准备停车。分明看到自己的车头离前面的空调的落地室外机还有一定的距离,却听到“嘭”的一声。下车一看,原来自己车车的鼻子边,被架着室外机的外突铁架扎了一下。 最后还有一个重要事项需要提醒----没有车门自动落锁装置的同学,开车之后,请务必将车门锁按下。因为在停车等灯时,被歹徒拉开门,抢走包包的事情已经不少了,尤其是女同学~~~ 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:掌握坡道行驶的特点,选择适当的速度和挡位,避免在坡道上行驶时中途停车、后退现象发生。 一、上坡时的速度和挡位选择方法 汽车上坡行驶时,比平路行驶时需要更大的动力。 挡位和速度的关系: 提高挡位:速度提高,动力减小。 降低挡位:速度降低,动力增大。 选择适合纵向坡度的速度和挡位是非常必要的。挡位选好,可能引起汽车爬坡中途熄火。汽车爬坡中途换挡比较,所以应该在平缓路段提前挂到适当的挡位。 汽车行驶到纵向坡度比较大的路段之前,应该看清纵向坡度,提前判断是比较缓和的坡度还是纵坡比较大的路段,以便在平缓路段就做好加速或减速的准备。 1.汽车爬缓坡段时 一边确认前进方向的坡道,一边从平缓坡段开始加速,利用汽车惯性冲突。 2.汽车爬陡坡时 爬坡之前将速度降低,用低挡位爬坡。 3.接近坡顶 到达坡顶附近,视线差,行车危险,注意安全慢行,随时准备停车。 二、下坡行驶速度与档位的选择方法 1)速度不太快时就开始制动。 2)挂到低挡。如果行车速度不快,再降一个档位。 3)比较长的下坡路段主要依靠发动机制动,以脚制动作为补充。 三、在坡道中途停车的方法 1.上坡行驶的停车方法 汽车上坡行驶时,由于坡度阻力车速自然会降下来,与平缓路段相比较只需轻轻制动。停车后用力踩踏制动踏板,防止汽车向后滑行。 与前车排队时,因为前车有溜车的可能性,因此要保持一定车距。 2.下坡行驶的停车方法 下坡行驶时,在重力的作用下速度会逐渐提高,比平缓路段需要的距离长。因为速度逐步增加,尽早踩踏制动踏板非常重要。 四、坡道起步的方法 1.使用驻车制动器(手刹)坡道起步 在坡道起步时,注意防止汽车向后移。操作必须迅速正确。 2.不使用驻车制动器(手刹)坡道起步 右脚踩住制动踏板,左脚将离合器踏板控制在半离合状态。 右脚制动踏板快速地移到加速踏板(这时稍稍用力踩踏加速踏板)。 车辆起动后,半离合状态下的离合器踏板轻轻回位。 3.在坡道上行驶时发动机熄火的处理方法 行驶在坡道上的动机熄火时,驾驶员非常容易紧张,应沉着操作。首先将车制动,不要下车,用正确的步骤重新起动发动机。 4.坡道上发动机熄火的原因 *加速踏板踩踏不足。 *抬离合器踏板过急。 *挂错挡位。 *忘记放下驻车制动杆。 *注意:驾驶汽车,操作必须认真。 5.下坡时的起步方法 下坡时起步不是什么难题。利用下坡的坡度慢慢放开驻车制动杆,汽车就开始起步了。起步后选择适当速度的档位,轻轻地将离合器踏板回位。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:选择适当的行车路线和速度,安全、平稳地倒车。 一、倒车时的安全确认 倒车与前进相比,驾驶员看不见的部分(死角)非常多,操作也困难,应该谨慎地进行安全确认。 二、正确的驾驶姿势 1.注视后窗倒车的驾驶姿势 后背靠向左侧车门,左手握住转向盘上部。 2.注视侧方倒车的姿势 将头尽量地伸出窗外,右手握住转向盘上部。 三、视线点的分配方法,视野的确定方法 尽量将视线点按由远处到近处分配。从左侧车窗或后部车窗观察后方(从后面车窗更容易观察,并且视野宽阔)。 四、距离感和行驶位置的确定方法 开始可以利用标杆做参考,以练习掌握距离感和确定行驶位置。 1.从左侧车窗观察 应该尽量在目标比较远时,通过后面车体延长线判断,以便确定行驶路线。汽车右侧情况可以通过外、内后视镜观察。 2.从后车窗观察 后窗观察时,汽车后面死角比较多。所以除了尽量从后窗观察,还要充分利用后视镜。倒车时速度不应过快。 五、倒车速度的调整方法 倒车时,保持比较慢的速度非常重要。因此,可以几乎不踩踏加速踏板,保持半离合,汽车就慢慢倒退(俗称“闷离合”)。 加速时,轻踏加速踏板。降低速度行驶时,踩下离合器踏板,如有必要,再轻踩制动踏板。这样可以微量调整速度。 六、行驶路线确定和修正 倒车时对准目标,只要有偏差就应该及早感觉到,尽早调整转向盘进行修正。等到整个车体偏离后再进行调整就为时过晚了。 倒车时,常常需要反向操作转向盘。操作比较难,有时会转错,应该充分注意。 七、方向改变的策略 改变方向的方法有很多,根据道路的情况,判断采用哪种方法最好。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:适应狭窄道路上的行车感觉,选择适当的前进路线和速度。 一、狭窄道路的形状感 练习通过狭窄道路的目的是掌握汽车通过狭窄道路的感觉和速度调整的方法,掌握车体和车轮的位置感觉。特别是后轮通过S形和折线形路的位置意识。 *视线点的分配方法 适当地分配视线点,选择适应曲线的行驶路线和路线宽度。 *车辆的感觉和行驶位置的确定方法 掌握适应曲线、直角弯路的车辆感觉和车体位置的选择,特别是要掌握汽车前部的视线盲区部分和汽车内轮外轮差的感觉。 *速度的调整方法 掌握利用半离合、连续离合(一会儿切断离合器、一会儿连接)进行微小速度变化调整。 1.曲线路线(S形)内通过 2.直角弯路的通过 降低行驶速度,注意汽车内轮差,掌握操作转向盘的时机。 二、弯道行车路线的确定方法与修正 1)尽量走弯道的外侧(转大弯)。 2)特别是通过第二个拐弯道路时。 3)一边注意汽车后轮的通过位置,一边驾驶。 三、转不过弯时的调整方法 在狭窄道路通不过时,练习重新通过的方法和要领。 前轮通不过与后轮通不过时的练习方法有所不同。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:能够根据道路交通状况选择行车位置,适时变更行车路线。 一、通行位置的选择方法 1.单向二个车道,靠右侧通行 2.单向三个车道 二、变换车道时的信息收集与转向示意的时机 用眼睛和内外后视镜确认变更路线的前方、后方、侧面的安全情况。在转向之前3秒打转向灯,转向结束后将转向灯开关回位。 三、变更行驶路线的方法与时机 应该连续地、小角度地转动转向盘(不要急打),柔和地变更行车路线。 在不妨碍后方车辆行驶的情况下,抓住适当的时机变更行驶路线。 1.变换车道时的安全确认 变换车道前,通过室内外后视镜,按顺序认真确认是否安全。 *行车路线向右侧变更时 ①通过室内后视镜确认后方。 ②用右后视镜确认右后方。 ③用眼睛直接观察右侧(后视镜盲区)。 *行车路线向左侧变更时 ①用室内后视镜确认后方。 ②用左侧后视镜确认左后 方。 ③用眼睛直接观察左侧(后视镜盲区)。 四轮汽车的死角很多,单靠后视镜判断安全是不够的,还应该用眼睛直接确认安全,这也是非常重要的。但是应该迅速确认。 2.变换车道时的信号 提前打开转向灯,以便提醒其他车辆。 3.变换车道的顺序 变换车道时应该留有余量,缓慢转向。 4.变换车道的时机 根据后续车的行车速度,首先判断是否变道,从内后视镜,外后视镜确认后续车的速度。 抓住不影响其他车流的电动机变更行车路线。 5.注意摩托车和自行车 摩托车、自行车和汽车的乱蹭碰撞的事故很多。掌握从汽车看摩托车、自行车,从摩托车、自行车看汽车的方法都是非常重要的。 摩托车、自行车处在后视镜死角的情况很多。应该用眼睛直接确认死角位置。从汽车的内后视镜和外后视镜观察时,摩托车、自行车在的后面,而在没有察觉时,就可能进入到了左侧或右侧死角范围。从后视镜看不到摩托车、自行车时,应当考虑两轮车能已经进入死角位置。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:能够尽早发现路障,选择安全的行驶路线和速度。 一、障碍物及附近的情况 及早地发现道路上的障碍物,细心观察障碍物周围的情况及其两侧的余地是否对行车有危险。 二、能否变道的判断 在施工现场不允许走错道路,因为根据对向来车的距离和度度,判断是先行还是停车等待。 三、侧面间隔的测量和速度的选择 四、行车路线的变动与返回方法 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:提前正确地看到必要的标志标线,按其指示行驶。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:提前看到信号灯,按照信号灯指示行驶。 一、交通信号灯搏获时期与看法 按照交通信号灯行驶是非常重要的。1)必须看清信号灯(可能的话到达信号灯之前2-3个信号灯就看到信号)。2)看见信号灯后应该反复确认,预测信号灯变化,不能过急,要从容地行驶。 二、信号灯变化周期的预测与判断方法 从远处看到信号灯时,应判断下一个信号周期。 *绿色信号灯:不一定能通过,根据变成黄色信号灯判断(随时都要准备减速、停车)。 *黄色信号灯:根据到达交叉道口的距离、速度,判断是前行还是停车。 *红色信号灯:停车。从远处看已经是红灯时,预测变成绿灯的时间,以把握行驶车速。 三、等待信号灯的行驶方法 等待信号灯的时候 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:掌握交叉道口及其附近交通情况,能够以安全的速度和方法通过交叉道口。 一、驶近交叉道口的方法 交叉道口是交通事故非常多发的地点。为了保证直行时安全通过交叉道口,应该注意如下几点: *速度是否适当 *有没有信号灯、标志、标线和交警指挥? *是否有横穿或想要横穿的行人? *交叉道路的交通情况如何? *是否有专用车道(有直行车道时应该走直行专用车道)? *观察对向是否有左转弯车辆(特别应该注意大型车挡住的看不见的自行车及行人)? 二、对左转弯车辆动向的观察 本车直行而对面车辆是左转的话,提前预估与左转车辆的距离和速度。盲目认为直行车辆优先而疏忽大意是万万要不得的。 根据道路情况,减速慢行或停一下,根据情况可以让对面左转车辆先行。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:注意交叉道及其附近的交通情况,能够以安全的行车速度和方法通过交叉道口。 一、驶近交叉道口的方法 为了安全地左转通过交叉道口应该注意以下几点: *速度适当与否? *有无信号灯、标志、标线和交通指挥? *有无横过马路和要横过马路的行人? *交叉道口的交通情况如何? *是否有右转专用车道? *对面是否有左转车辆(特别是被大型车辆遮挡的自行车)? 二、观察对向左转车辆的情况 虽然直行、右转车辆优先,但也应该注意对向有强行左转的车辆。还要特别注意右转时前后轮差值,注意不要刮碰行人和其他车辆。 三、交叉道口的行驶位置和速度的选择方法 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:通过交叉道口时首先要观察交叉道口附近的交通情况,以安全的速度和方法通过交叉道口的左转。 一、靠近交叉道口的方法 为了安全的左转通过交叉口,应该注意以下几点: *速度是否适当? *有无信号灯、标丝、标志? *有无横过马路和想要横过马路的行人? *交叉道口情况如何? *有无左转专用车道? *观察对面方向直行、右转车辆的情况。 *左后方是否安全? 二、对向直行和右转车辆的观察方法 注意观察对向直行、右转车辆交叉道口的距离及速度,判断是否可以先左转或需要等待,同时还要确认有无左转方向的行人。 三、交叉道口内的行驶位置和速度的选择方法 四、交叉道口通行方法的归纳 *有“停”标志时,在停车线前停一停(没有时可以直行),不要妨碍相交道路的通行。 *当前方有黄色信号灯闪烁时,注意其他方向的交通情况。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:要充分认识视线不好的交叉道口通行的危险性,以安全的速度和方法通过交叉道口。 一、接近交叉道口的方法 以较慢地速度或在交叉道口能够停下来的速度行驶。必要的话上身向前倾斜,来确认相交道路的安全情况。 二、使对方能够看见自车的行驶方法 三、在有停车标志的交叉口前停车 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:在铁路交叉口之前停一停,用眼睛看同时听声音确认安全后迅速通过,如果发现有危险,必须迅速停车。 一、临时停车的方法 在铁路交叉口之前停车,不仅要用眼睛观察,而且要打开车窗用耳朵听辨左右是否安全,然后从交叉口中央迅速通过。 *铁路交叉口有信号灯亮时,请按照信号灯的指示通行。 二、在铁路交叉道口内出现故障的处理措施 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:理解自动挡汽车的特点,掌握其基本驾驶要领。 1.手动挡汽车与自动挡汽车的区别 自动挡汽车(AT汽车)没有离合器,两者变速杆也各不相同。 2.变速杆的位置与作用 3.变速杆的操作方法 1)滑移现象 发动机发动时,变速杆从P或N位置换入到D档位置,抬起制动踏板,即使不踩踏加速踏板汽车也自动起步(滑移现象)。停车时不用力踩踏制动踏板是很危险的。停车时,不动变速杆,用力踩踏制动踏板是一个原则。如果发动机起动后马上打开空调器,因为发动机转速升高,滑移现象更明显,因此必须加以注意。 2)起步与停车方法 起动发动机 起步的方法 3)停车方法 手动档汽车(MT汽车)停车时,停放在上坡路段挂一档,停放在下坡路段挂倒车档。自动档汽车(AT汽车)停在上坡和下坡路段都将变速杆挂到P位置。挂到P位置将会锁定变速器,不用担心汽车会滑动。 3.加速和减速的方法 自动档汽车,将变速杆增加挂到D位置汽车就会自动起步。加速时慢慢踩踏加速踏板,速度会缓慢增加,用力踩踏加速踏板,速度会迅速增加。减速时回位加速踏板或只踩踏制动踏板,速度会降低。也可以与速度相配合将变速杆挂到2挡或L挡,发挥发动机制动作用。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:能够掌握自动挡汽车的急加速、急速起动以及迅速停止。 一、短距离内迅速提速的方法 急踩加速踏板是自动档汽车急加速的方法。 行驶中需要急加速时,可以用力踩踏加速踏板。 急加速的技术并不通用于自动档汽车。将这个技术应用得好,是非常方便的; 但使用错误也是非常危险的。在正常行驶中没有必要使用这个功能。 只有当在短距离内需要急加速时(右图①②③)才使用。 二、登上陡坎和短距离内加速后急停 用力踩踏加速踏板进行急加速登上陡坎。登上陡坎的同时踩踏制动踏板可将汽车停下。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:对场地道路以及交通情况的正确认识、判断,连续操作,能够按照规则进行平稳驾驶。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net
练习目标:针对上路驾驶提前做好检查准备工作。 一、驾驶室的检查 进行日常检查和必要的准备、确认工作。 停车状态的检查 *制动踏板的试踏(和地板之间的距离),制动效果的确认。 *拉起、放下驻车制动器,确认抬起放下行程的大小。 *发动机的点火情况,有无异常声音,怠速状态。 *洗涤剂的喷射状态。 *刮水器的刮动状态。 二、发动机室的检查 *玻璃洗涤剂量。 *制动液量。 *蓄电池液量。 *冷却液量。 *发动机机油量。 为预防汽车运行时出现问题,每天都应该检查发动机室。 三、汽车外部的检查 *各种灯的情况,灯的玻璃有无污渍和损坏。 *转向灯的闪烁情况,灯的玻璃有无污渍和损坏。 *汽车牌照有无污渍和损坏。 *轮胎气压、有无龟裂、损伤、异常磨损,检查花纹深度。 *以上检查内容,可以作为家用轿车的日常检查的基本内容。 四、其他的必要装备 *必要证件的确认; 临时通行证、行驶证、驾驶证、汽车年检证书、保险证明等。 *装备品的确认: 停车警示标志牌、灭火器、急救用品、地图、随车工具等。 文章来源:石家庄学车网 http://www.0311xc.net