浙江将实名曝光闯红灯等行为 并抄告当事人单位

　　浙江将实名曝光闯红灯等行为 并抄告当事人单位

　　中秋、国庆接踵而至，城市交通繁忙指数直线飙升。浙江省、杭州市公安交警部门昨天先后召开通报会，从即日起到9月30日集中整治“双节”期间交通违法行为。

　　整治期间，交警部门将严查路口的违法行为，同时对酒驾等4种违法行为，甚至可能通过电视、广播、报纸等渠道进行实名曝光，违法行为人有单位的还要抄告其单位。

　　整治风暴袭来，亲，开车悠着点。

　　每天早晚7点间设瞭望台

　　辅助24小时监控违法行为

　　在这次交通违法集中整治中，杭州交警部门提出了“路口300米严管区”概念。其中文晖路上塘路口、文晖路湖墅路口、曙光路保俶路口、体育场路中河路口、西湖大道定安路口、西湖大道延安路口等6个路口为首批严管区路口(详见本报昨天A3版报道)。

　　很多驾车者都想了解，这严管区到底怎么个严格管理?昨天，记者来到了文晖路湖墅路口一探究竟。

　　路口的东侧，300米的起点用黄色区块醒目标识。路的一侧，一名协勤坐在2米多高的瞭望椅上，手里拿着DV摄像机，实时录制路况。这有点像游泳池旁救生员的“瞭望台”。坐的高，看的远。DV机一旦发现有违法行为，协勤就会通过对讲机通知前方路口的执勤民警进行拦截，现场处罚。

　　“设这么一个瞭望台，最主要还是为了强化震慑力，让司机开车时悠着点。”杭州交警部门表示，在集中整治期间，“瞭望台”的工作时间是每天早上的7点到晚上7点。

　　不过，“瞭望台”上的协勤毕竟不可能360度监控，是不是会有漏网之鱼?相关人士表示，在300米的路段上，他们加装了两个监控，一个向东，一个向西。监控室的民警发现情况后，也会通报给前方的民警进行现场查处。未当场处罚的一律录入非现场执法系统。所以说，路口300米违法行为的抓拍是24小时滚动的。

　　此外，记者注意到，在300米严管区，还设置了语音提示喇叭。喇叭会发出提示“你已进入严管区，请按车道行驶，切勿实线变道，否则将被抓拍”。

　　20分钟抓了9起违法

　　路口变道小动作真不少

　　文晖路湖墅路口，交警陆警官一直很忙。因为不一会儿就会有一辆车在路口被拦截，然后引至处罚岗进行处罚。记者数了下，在20分钟的时间里，有9辆车先后违法被拦。

　　一辆面包车开进了公交专用道，被监控拍了下来。监控室马上通知路口拦截岗民警拦截。陆警官还没开口，司机俞师傅就主动说：“不好意思，开错道了，开错道了”。按照规定，他被处以100元的罚款。

　　这边处罚还没处理结束，又有一辆奥迪车和一辆出租车被带进了处罚岗，他们都是因为实线变道。奥迪车司机有些不服气：“我哪里违法了。”陆警官说：“你实线变道的行为已经被我们的监控设备给拍下来了，如果不信，我们马上可以调给你看。”奥迪司机这下软了：“还不是因为看边上比较空，打了把方向出去嘛，现在怎么管这么严了。”按照“违反禁令标志”的规定，他被处以罚款100元，扣3分。

　　文晖路湖墅路口是交警湖墅中队辖区，副中队长胡浙宁说：“文晖路(文三路)是一条东向西的单向主干道，流量非常大。违法变道、随意加塞(如变道不打转向灯)、走公交专用道，在这个路口发生的频率比较高。可能司机觉得是小事，可是他们不曾想这对后方的通行影响非常大，尤其在早晚高峰更为明显。”

　　集中整治，有时还会有意外收获。昨天傍晚6点不到，一辆面包车司机因实线变道在路口被拦截，可司机不仅没停车，反而加快速冲卡逃跑。民警马上通过监控室在下一个路口将其拦下。司机称，逃跑是因为证件没带，可是民警经过查询发现，面包车司机竟是“网上追逃”人员。目前，此人已被移交给了派出所。

　　4种违法行为中的典型案例

　　将实名曝光，还要抄告单位

　　在这次整治中，还有一项重要的、新的举措就是，要对典型案例进行实名曝光。

　　根据省公安厅的规定，从9月19日起，全省交警每日要对酒后驾驶、闯红灯(包括机动车、非机动车和行人)、逆向行驶、在治堵重点道路违法停车4种交通违法行为中的典型案例(行为人)，进行实名曝光。有单位的，还要抄告单位。

　　实名曝光的主要标准是：机动车多次违法的;行人违法不听管理人员劝阻的;拒绝接受处罚的;谩骂、殴打交警(协勤)的;妨碍交通秩序造成拥堵或危及交通安全的。

　　省公安厅相关人士表示，实名制曝光和违法抄告作为整治行动的新举措，意在加大对交通违法行为的曝光力度，增加交通违法的成本，从而遏制行人、非机动车的违法行为，提高路面通行效率。

　　治堵5个月

　　查处违法行为209万起

　　今年是浙江治堵的开局之年，3月起，全省拉开了针对闯红灯、违法停车等8类重点违法行为的整治。

　　截至8月底，全省共查处8类重点违法行为209万起，与去年同期相比增加61.42%;

　　其中查处行人、非机动车闯红灯191028起，同比增加607.8%;

　　查处违法使用公交专用道78579起，同比增加231.9%;

　　查处路口违法穿插排队车辆25703起，同比增加826.5%;

　　查处行人不走人行横道10万起，同比增加了298倍;

　　查处违法停车96.77万起，同比增加41.93%。

　　硬件设施改造也是整治重点，今年以来，全省市区新增道路隔离护栏31.5公里，完善更新牌2016块、道路标线78.4公里、路口信号灯1538个，新增绿波带控制道路73条。68条治堵重点道路设施改造全部完成。　　省公安厅有关人士表示，从之前组织的两次抽样调查看，全省68条治堵重点道路的机动车守法率平均达到88%左右，非机动车和行人守法率平均达到71%左右，较整治前平均提高了30个百分点，交通秩序有了一定的改善，取得了阶段性的成效。

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涨价后的哥为何晚高峰仍不出车：打车人少

北京街头，蓝色的计费标志已经取代了原有红标。

半个多月前，北京调整出租车价格标准，新价格为“13+1+2.3”的模式，即3公里以内起步价从10元涨为13元，燃油附加费每运次1元，每公里租价涨至2.3元。其中，高峰期每5分钟加收2公里租价。调价目的之一就是让出租车司机在早晚高峰更有积极性出车运营。

此前曾有媒体报道，在早晚高峰时段，数千辆出租车停运，只为躲过早晚高峰期，原因在于等候每5分钟，加收1公里租价，即2元。涨价已半月有余，北京所有出租车也都已换上写有“2.3元/公里”的蓝标。调价后，是否仍有出租车早晚高峰停驶？停驶的原因又是什么？记者在上周的晚高峰时段，探访被称为的哥聚集地的马甸桥、德胜门桥、健安西路实地调查。

健安西路

只是休息不是躲避高峰

下午4点45分，北三环外健德桥西南向，十几辆出租车不规则地停在路旁。有的出租车上挂出了“暂停”的字样，司机已经不见踪影。有的出租车驾驶座位放倒，车门敞开，司机斜靠着已经入睡。

在健安西路与马甸东路的交会点，十来个的哥聚在一起，四个人打着牌，其他人围成一圈关注着牌局。自健安西路与马甸东路交会点向西，十米左右的道路两侧，停满了出租车。其中，不时“插队”的私家车显得有些另类。一辆出租车从西驶来，一直到健安西路的道路交会口，仍未找到停车位，加速穿过路口继续寻找停车位。

“这儿没警察管着，车可以随便停。再就是这里有小饭店，大家在这吃个饭，休息休息。不是为了躲晚高峰，我这吃完了就要出车了。”一位司机说着话拉开车门，拿出茶杯后，径直走向了路口的牌局。

晚上5点半，健安西路上停驶的出租车，沿道路两侧自东向西排开，有近400辆出租车在此停运。张宁在健安西路附近工作，他发现到了上下班时段这里密密麻麻停满了出租车，“我一直在想，这些车怎么不趁着高峰时段打车的人多赶紧去挣钱？后来知道是因为堵在路上不挣钱，他们才选择在早晚高峰不出车。但是现在涨价了，堵车一分钟都要一块钱了，他们怎么还不出车呢？”

一位司机表示，在这里等候的多是24小时的双班司机，他们将车加满了油，等待双班司机接班，“一般交车都是选择在五六点钟，以前是为了能躲过晚高峰，已经形成规律了，到这个时间就不出车了，在这睡一会儿等着交班。”

“涨价之后，路上打车的人没有以前多了，在交车的这个时间段上，要是没拉到乘客，再堵在路上，那多赔啊。”一位刘姓的哥说，他和双班司机都会在交班后仍旧在健安西路等候一段时间，等过了晚高峰再出车，“过了那段时间，速度能跑起来了，一分钟挣的何止一块钱。”

马甸桥

约150辆出租车停驶

健安西路向南800米，马甸桥下，出租车司机已经越聚越多。一位的哥急促地按了几下喇叭，想要叫醒另一位的哥，“您往前挪挪，给我个地儿。”

道路两侧横七竖八地停着出租车，树荫下，几位的哥聚在一起玩着“扎金花”。一位居民说，马甸桥附近已经成为的哥的聚集地，每天早晚高峰“停的哪哪都是出租车，打牌、睡觉、聊天，有的时候上午10点了，还有许多司机聚在这没走呢。”

晚上6点，在马甸桥北侧的丁字路口上，聚集了约有150辆出租车。许多出租车司机直奔路边小吃店，店中就餐的多是身穿制服的出租车司机。

涨价对于的哥张师傅来说是一个刺激，涨价刚刚开始时，晚高峰时他也不再躲避，而是上路主动出击。但是在一次经历后，他仍旧选择躲过晚高峰。“以前是车堵在路上，我们着急抱怨，人家乘客不怎么急，5分钟才跳两块钱。现在车堵在路上，轮到乘客着急了，两眼直盯着计价器，而我们不着急了。不过，我遇到一个乘客，太堵了忍不了，交钱下车了。变成我自己在路上堵着，蹭着走。我不仅不挣钱，弄不好还赔了。自那以后，我还是等过了高峰再出车吧。”

在31岁的的哥小刘看来，涨价后许多人不接受一分钟一块钱的计价方式，提前下车，这样的结果，让本来想在早晚高峰多赚些钱的的哥也变得越发犹豫。

小刘发现，“现在不仅短途的客人少了，在早晚高峰期的活也开始变少了。我选择不挣那份钱，也不上那个火，与其堵在路上找活儿，还不如早晚高峰停运、交班。”

德胜门桥

停驶出租少了一半

晚上6点半，北二环德胜门桥车辆行驶速度缓慢，湿热的空气中裹着汽车散出的热浪，更让人感到烦躁。

德胜门桥向北，滨河路上则是另一番景象。沿着河边的道路上，通过的车辆很少，车速与德胜门桥上车辆相比，快了许多。

滨河路上，路边上聚集了很多“休息”的出租车，几位出租车师傅围在一起看下棋。一名司机表示，只要把暂停标志亮起来就不算拒载。“最常去的就是德胜门这，习惯了。”

晚高峰时段，北侧滨河路上停驶的出租车排起了长队，七八米宽的马路北侧一字排开的出租车一眼望不到头，司机王师傅：“最多的时候，这马路两边都停满了车，中间就留一条小道。这个地方是家住在延庆的出租司机自发形成的交班地点，因为挨着去延庆的公交车。后来就成了司机避开高峰期休息的地方，聊聊天打打牌，有的也睡一会儿。”

滨河路自西向东的道路上，晚高峰时段，停了近300辆出租车。

一名司机告诉记者，早高峰时段他们也会停在这里，直到晚上九十点钟交班。“这个点路上哪哪都堵，拉活儿很郁闷，还挣不到多少钱。”这是他选择“趴窝”的原因。“涨价之后，这停的车少了一半，还是有许多人选择出车了，堵在路上一分钟一块钱也算不少了。”

今年2月份，北京出租汽车协会发布的“自律措施”要求，早晚高峰时段，应通过多种措施落实“禁止出租司机交接班”的规定，保证出车率。在开了10年的老的哥胡师傅看来，强制处罚并不能增加出租车上路数量。关键是解决交通拥堵，能够给予出租车司机一些奖励政策，才能保证出租车司机不在高峰时段选择停运。“虽说现在涨价了，但是打车人少了，高峰的时候空车也多了。有的乘客堵在路上下车了，只有我们自己堵在那里。所以，有的司机还选择‘趴窝’躲一躲。”

算账

停与跑的经济账

在北京约有6.6万辆出租车，选择在早晚高峰出车与否，每名的哥都有一本自己的经济账。

的哥胡师傅说，以五年承包期的单班车为例，份子钱为5175元。除去燃油补助外由出租车公司和政府共同承担，每月需要交近4000元份子钱。

胡师傅说，涨价前早晚高峰遇到堵车或低速行驶时，每5分钟2元，堵车1小时乘客支付24元，勉强能与油钱持平，“这样的情况谁愿意出车，能挣钱，谁不想多拉活啊？如果在高峰时候歇了，睡一会儿，晚上有精神多跑点，能多挣一些钱回来。”

在胡师傅看来，他更喜欢晚上出来拉活儿，因为路况好，车能跑起来，“晚上跑一公里能赶上别的时候跑两公里，何况夜里11点之后，出租车可以涨价20%。”

租价上涨后，家住通州区的的哥吴师傅不再选择用“趴窝”的方式躲过高峰期，“以前我们就怕早晚高峰堵车，现在哪堵车都不怕。说句难听的，我们还就愿意往堵车的地方开。”在他的经济账本中，高峰时期，每堵车5分钟，加收4.6元还是让他能够接受的，“像我这样选择出车的司机也有很多，因为要是堵一个小时，不算里程钱，光堵车费就55块钱，再加上里程钱，一趟活怎么也得个百八十的。要是一早一晚都能拉一两个这样的，一天的份子钱就出来了。”

“我还没有碰到因为堵车，中途下车的乘客。”吴师傅说，但是调价后，打车的人确实在减少，早晚高峰同样有在路上扫街寻找乘客的情况。“涨价会暂时影响乘客数量，我希望也和2006年的提价一样，一两个月之后，大家都适应了这样的价格，打车的人也会多起来。”