如何掌握各种车灯的正确用法

　　如何掌握各种车灯的正确用法

　　我们都记得在驾校学车的时候驾校教练在教学的时候只会简单讲解下转向灯以及夜间会车的时候如何使用近光灯和远光灯，其实这些都是简单入门的使用方法，车灯的学问很深奥，很多学员考证后正式上路却成了“车盲”，如何正确使用车灯关系重大，在熟练掌握驾驶技能的同时也能够熟练掌握车灯的正确使用方法是我们每个驾驶员都需要学习的课程。大家都知道，车灯种类很多，如刹车灯、远近光灯、转向灯、雾灯、紧急信号灯等，如何在不同场合正确使用这些灯新手常会犯疑惑，今天石家庄学车网就为您解读各种车灯的用法，保证您一定能够熟练掌握。

　　夜行示宽灯：就是我们称之为“小灯”用来在夜间显示车身宽度和长度，有的朋友认为小灯不起照明作用，对其不够重视，是非常错误的，“小灯”在夜间行驶的时候非常重要，所以在平时进行保养时要经常检查是否毁坏，灯光有无异常。

　　转向灯：想必各位都了解，就是在车辆转向时开启自动断续闪亮的提示灯，以提示前后左右的车辆和行人注意，但是转向灯的开启时间要掌握好合理的时间，应在距转弯路口30米至100米左右时打开。开得过早会给后面的车辆造成"忘关转向灯"的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆毫无思想准备，如意发生一些不必要的事故。

　　刹车灯：白天驾车行驶的时候尾灯变亮或夜晚驾驶行车的时候尾灯亮度变强，这就是用来告知后面的车辆前车要减速或停车，刹车灯是为了防止车辆追尾的一个重要的车灯。所以，刹车灯要经常检查，刹车灯损坏不及时更换。

　　雾灯：是防止大雾、雨雪天气或在紧急情况时用来警示后车注意，所以，雾天驾车时司机一定要开雾灯，不能用小灯代替。非雾天气打开后雾灯，影响后车司机视线，同样不安全。防止突降大雾，雾灯也要经常检查。

　　紧急信号灯：就是我们俗称的“双闪”，在车辆突发事故不能行驶的时候，或者夜间路边停车的时需要使用的危险信号灯。有的朋友觉得未出现紧急情况，没有使用过紧急信号灯，甚至很多朋友长时间没用过紧急信号灯，甚至连开关在哪儿，怎么用都不知道。这是切忌需要注意的。

　　夜行照明灯：就是我们俗称的"大灯"，没有"大灯"车辆就无法在夜间行驶，所以"大灯"在夜间对于车辆来说是必不可少的部份，使用大灯的方法是即将会车时变成近光，会车时近光远光变换，变换一是为了放远视线，二是为了向对面行驶过来的车辆示意。通过交叉路口和进行超车时也需要变换远近光来提示过往车辆，所以日常"大灯"要经常检查，日否可以正常使用，如果发现异常，可以到专业维修厂调试，对于灯光高度，可以调整到角度，来满足驾驶者最佳视线，适合自己夜间行驶。

　　以上就是石家庄学车网小编总结的车灯正确使用方法，正确合理使用车灯，夜间行驶更加安全，希望对广大学员和车友有所帮助。

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北京强制叫车软件绑定电召平台 要求收费_汽车

手机叫车软件与电话召车平台绑定，共享乘客资源，统一收费标准……从7月1日起，北京市试行《出租汽车手机电召服务管理实施细则》，明确规定提供“叫车软件”的手机电召服务商要纳入全市统一电召平台，并设置了各项准入和退出条件。

叫车软件须与电召平台合作

备案获得许可后方可接入

《细则》明确，今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心签署合作协议，绑定服务、联合调派，并向行业主管部门备案。手机电召服务运营商的应用软件须经北京市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一电召服务平台。

接入电召平台后，叫车软件名称应保持与行业统一电召服务平台名称的相对一致性，在“96106”后可冠以“××”手机电召服务运营商的名号。

据了解，目前已有几家手机电召服务商正在开展行业备案与技术对接工作。一家“叫车软件”公司的内部人士透露，他们已经纳入政府统一电召平台，正积极配合改进和规范。

北京市交通委有关人士表示，手机电召是电召服务三种形式中的一种，其推广应用，将提升统一电召服务平台效率。今后还将向社会推出统一电召服务平台手机叫车软件。

根据规定，手机电召服务运营商的应用软件应具备电召服务订单通过出租汽车调度中心向车台下达指令实行调派的功能，通过应用软件注册的驾驶员、车辆等信息须经电召服务平台认证，应用软件应具备电召服务的订单查询及质量评价等功能，共享乘客叫车信息、驾驶员信息等。

此外，手机电召服务运营商应用软件还应按照行业统一电召服务平台建立的乘客和驾驶员信用体系、接口协议接入并执行信用体系规则，不得对外泄露乘客和驾驶员信息。

执行电召服务收费标准

提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元

值得关注的是，《细则》对“叫车软件”的收费标准做出了统一规定，应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准，提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。

新规对“叫车软件”的监管措施相当严格。比如，“叫车软件”的基础功能和个性化功能版本升级须经行业统一电召服务平台测试确认，未经许可不得擅自采取任何方式嵌入广告等内容。而违反收费标准，或者出现不符合行业资质的车辆、驾驶员参与电召服务的，将不得继续在本市出租汽车行业开展电召服务行为。

这些新的管理方式，将对各类“叫车软件”产生什么影响？能否真正提高出租车调配效率，方便乘客呢？

一家“叫车软件”公司的工作人员在接受采访时表示，“叫车软件”如何接入行业统一电召服务平台，订单如何分配，商业利润如何分成，目前还在研究之中，未来的趋势还不好预测。

出租车司机翟师傅说，上个月出租车收费调高后，短途打车乘客明显减少，在“叫车软件”上抢活儿的压力也越来越大了，经常接到一个约车信息后还没来得及回应，就被抢走了。“叫车软件”与电召平台联合以后效果怎么样，关键还是看能不能增加订单总量。

经常打车上下班的白领谢小姐说，政府规范“叫车软件”是可以理解的，统一收费标准也能避免乘客高峰期盲目竞价，不过希望政府管理不要把这些软件管“死”了。