山路驾驶的技巧都有哪些呢

说到山路给人的第一印象是弯多路窄，在山路上行车时，除了控制车速外，还要掌握一定的山路驾驶技巧，今天，名都驾校就给您说说山路驾驶技巧那些事，希望对大家有帮助。

第一，上坡操作。

上坡起步，平时也常用，但山地有其特殊性，特别是盘山公路，一般都一面是峭壁，另一面是山涧。此时离合器和制动器的操作一定要协调，否则就可能出现溜车。如果车发动后，发动机动力还未传递过来，由于坡道平行重力的作用，车便会后溜；若离合器接合过早制动放松较晚，使发动机负荷过重，就会使发动机熄火，也使车后溜。

因此，坡路起步，油门、离合器和制动器三者要密切协调配合，一旦后溜，一定先迅速停车后重新起步，绝对不能在后溜中强起。

自动挡的车主就可以略过，当然有坡道辅助的车型也可以略过~

上坡时还有两个需要注意问题：

一是：上坡一般都在山涧一侧，小心路肩，保持距离，防止路肩突然塌落；

二是：会车时让下坡车先行，因为下坡车比你自己更多一些危险。

第二，下坡时不要连续踩刹车。

连续刹车，巨大的磨擦力会严重地使刹车片和刹车盘温度上升。盘片的温度越高，制动效果越差。很多山道交通事故，都是因为长时间的带刹车下山，刹车盘片的温度越磨越高，最后刹车失效，事故就发生了。

很多人都会以为带着刹车慢慢下山是很安全的。当然对平时游玩一座小山包，那是无所谓的。但是当你去下一个几十公里下坡山路的大山时，养成的这种恶习，会让你在真正需要刹车时，刹车已经因过热而失灵了。

1，下山时，严禁空档滑行。

2，下山时，严禁一直带着刹车慢慢溜。

3，下山路上刹车时，严禁踩离合。

4，下山时，严禁高档位的带档滑行。

第三，进入弯道，提前响喇叭。

山路急弯较多，山体往往遮挡了弯道对面的来车，即使有凸透镜也可能因为蒙尘、对向来车未注意等原因增加危险系数。所以在进弯前一定要假设对面有车，自己减速右行，并且按一下喇叭提醒对方此方有来车，需减速避让。但是，如果看见有牲畜在路边就不要按了，受到惊吓的牲畜可能干出意料之外的事情来。

第四，控制车速。

一定要合理控制车速，尽量慢行。尤其在危险路段过后依然要保持谨慎，不能大意。

第五，遇上急弯需要调整线路。

山路狭窄，一个90度弯都可能难住一辆长轴距的轿车，而大于90度甚至达到180度的发卡急弯在盘山公路上非常多见。所以如果遇上，不要过于胆小一味贴内弯通过，不管外弯是山体还是悬崖，你都应该先走外线进弯，贴内线过弯，走外线出弯。这样的线路调整可为你赢得更大的转弯半径和回旋余地，有效预防转向不足冲下悬崖。

第六，胆大心细，不要过于害怕碰撞。

在城市行车，哪怕前后车保险杠的一丁点儿轻微接触，也是广大驾驶员朋友极力避免的。但是在山路上就不要太害怕车与车的亲密接触。试想，在狭窄的山路上，到底是两车挤在一起刮花了油漆可怕，还是为了避免碰撞而冲下山崖更可怕呢？所以当紧急制动之后碰撞仍然不可避免的时候，那就撞吧。要么撞车，要么撞山，总之不要因为回避碰撞而导致汽车失控冲下山崖。

温馨提醒：山路行车最重要的就是安全意识，希望大家能熟悉以上驾驶技巧，在山路行车时平平安安。

此文章由石家庄学车网www.0311xc.net发布，报名学车考驾照，了结石家庄驾校信息！

在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时，市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示，限牌政策试行1年，广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆，带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为，此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。

根据公布的数据，广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理，试行期增量指标12万，以1：5：4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始，截至2013年5月底，已完成10期增量指标配置，累计配置中小客车指标133586个，包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中，增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%，含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示，广州试行限牌政策1年来，全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。

在车辆登记方面，数据显示，自2012年7月至2013年5月共11个月期间，全市中小客车保有量增长量为8.1万辆（2012年6月底保有量169.4万辆，2013年5月底保有量177.5万辆），月均增长约7364辆；与此对应的是，2012年上半年（调控前）我市中小客车增量12.1万辆，月均增长约2万辆。对比计算，广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来，中小客车的增长幅度减缓了63%，累计调控了约14.1万辆中小客车的增量，基本实现了中小客车合理、有序的增长。

市交通工作领导小组办公室分析指出，广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓，其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%（日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%；晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%）。