石家庄学车网

石家庄出动警用直升机着手抓拍车辆违法行为

石家庄学车整理2013-09-29
  安徽商报报道了省城首架警用直升机珠海航展归来首次夜航的消息。记者昨日获得最新消息,省城警用直升机的“家”正在建设,预计今年年底可以完工。届时,警用直升机将不怕风吹雨淋了。据悉,警用直升机将着手抓拍车辆的违法行为。

  警用直升机石家庄将有“家”

  警用直升机到了石家庄后,一直停在骆岗机场露天停机坪,难免受到风吹日晒、雨淋。

  今年8月份,石家庄市招投标中心对警用直升机临时起降点项目进行招标。警用直升机临时起降点项目包含机库一层、附属用房二层钢结构施工,建筑面积约700平方米,项目概算96万元。近日,警用直升机临时起降点开始施工建设。

  这个警用直升机临时起降点位于骆岗机场19号停机坪附近,目前机库已经浇筑钢筋混凝土。据了解,警用直升机临时起降点预计今年年底完工,届时,警用直升机将有自己的“家”。

  违法车牌号空中“看得清”

  今后,如果你驾车超速、随意变道、遮挡号牌……当心“空中警察”对你进行抓拍。

  据石家庄市公安局警务航空大队介绍,警用直升机上配备的数字视频图传设备,可以清晰地拍摄到地面上所有的车辆牌号。今后,警用直升机在巡航时,将抓拍路面上车辆的违法行为。

  目前,上海警方已启用警用直升机监控违规车辆,在上海的高速公路上空对交通情况进行实时监控,并对车辆不按规定车道行驶、违法占用应急车道、遮挡号牌、超速和违法上下客等违法驾驶行为进行抓拍,以作为交警部门处罚依据。

  据了解,警用直升机对高速公路进行交通管理,有不少优势。首先,警用直升机不受道路交通拥堵的影响,可以及时赶到事故现场处置;此外,警用直升机还可以及时获取路面信息,供交警部门研判,第一时间发布交通拥堵信息,为广大市民出行提供服务;其次,警用直升机还可与路面交警联动,及时对部分违法车辆进行处罚。

  红外线锁定躲都躲不了

  嫌犯驾车在高速公路上疯狂逃窜,警用直升机在空中紧紧跟踪。无论嫌犯如何狡猾,都摆脱不了警用直升机的追击。这种好莱坞影视大片中常见的情景,将可能在省城出现。

  据了解,警用直升机上配备光电吊舱,有搜索灯和探照灯、红外线。即使在夜间,警用直升机也可以进行巡逻和监视,随时将摄像取证信息传输到地面指挥中心,并可进行360度回转搜索,远距离发现目标,从而对目标进行跟踪追击。

  此外,这架警用直升机还配备了GPS及电子地图,可确定地面车辆逃逸的准确位置。据机长张晓东介绍,飞机上有两套通讯设备,配备高频电台、警用电台、应答机、无线电罗盘等多种导航设备,可随时与地面指挥中心保持联系。

  据了解,省城警用直升机已安全飞行了72小时。


随机阅读

曼哈顿富人不开私家车

  街道上的私家车越多,城市的经济就越繁荣吗?曼哈顿的人们给出了否定的答案

  美国是车轮上的国家,按统计几乎每人都有车。不过有一个地方的人又几乎不开车,而且这个地方的人平均收入是全美最高的,那就是纽约曼哈顿。在北美,这个城市最像上海和北京。

  最早留意到这个现象,是我刚工作不久。我的顶头上司彼特住在华尔街对面的布鲁克林高地,一次我和他出差去波士顿,他告诉我要租一辆车。我感到很奇怪,便问:“为什么不开自己的车?”他说:“我没有车。”我想,他每年至少赚30万美元,怎么不养车呢?他看出我诧异的眼神。便反问我:“为什么一定要养车呢?”从注意到顶头上司不养车,我渐渐地发现“真正”的纽约人绝大多数都不养车。

  近来这种现象连国内的亲友也注意到了。一次一个老同学和我聊天,她说最爱看有关纽约生活的电视剧,比如“老友记”和“欲望城市”。她说,“电视剧里的纽约人好像都不开车,出门不是坐地铁,就是打的。”我说:“是啊,生活在曼哈顿,公共交通发达,计程车随叫随到,非常方便。相反,要是自己开车的话,而且由于堵车,根本无法控制时间。”另外,从经济角度说,一个固定车位每个月租金至少600美元,有的停车场甚至每15分钟收10美元。养一辆私家车,停车费,加上保险、油费、汽车折旧,每个月要两三千美元,而一张公共交通的月票只有几十元钱。

  有的时候人会分不清手段和目的。开车原是一种手段,特别是在公共交通不发达的地方,可是在很多人的心目中,开车却变成了目的。我有个表弟从美国加州搬到纽约,那时我住在曼哈顿的罗斯福岛,他先在我这儿住了几天,他想不通我为什么不养车。一周后,他找到一套很满意的公寓,在曼哈顿第一大道上,但他发现那栋楼里没有停车位,最近的一个停车场在十五分钟以外的地方。他问我:“住在这儿我怎么开车呢?”我说:“住在这儿,你不需要开车。”他问:“在北美怎么能不开车呢?”我反问:“在北美为什么一定要开车呢?”为了能开车,我表弟搬到了新泽西州,宁愿每天在路上花两三个小时到市中心上班。

  在西方发达国家,汽车无疑是主要交通工具,但那种将骑自行车或乘坐公车看成是降低自己身份的观念早已过时。在某种意义上,良好的自行车或公车基础设施是民主政治的反映:它表明一个骑自行车或坐公车上班的公民与另一个坐在豪华轿车里的公民是同等重要的,这就是交通所体现的公平性。

  纽约市市长布隆博格,要地位有地位,说富有他上东城的一栋房子就值个几千万美元,他每天照样坐地铁上班,人称“地铁市长”。起先觉得那是他拉选票的“噱头”,有两年我每天也坐他乘的地铁线上班,隔三岔五见到他,这才相信他不是作秀的。再后来,我住进了曼哈顿的罗斯福岛,我所居住的“曼哈顿花园”小区(ManhattanPark),是联合国各级官员的居所,前秘书长安南就曾在岛上住了好些年。他们也是入乡随俗,每天搭乘岛上的红色大巴出出进进,这红色大巴和美国接送孩子上学的校车很像。一大车衣冠楚楚的大使参赞们乘坐其间,也算是纽约的一大景观吧。

  关于汽车,有些人可能还有一个观念,就是觉得一个地方的汽车越多,那个地方的生产效率就越高。真是这样吗?最近哈佛有一份研究报告显示,在郊区,在中小城市,情况的确如上所述。但在大城市就绝非如此。在人口超过100万的大城市,当汽车的数量从无到有的初期阶段,生产效率的确成正比提高。但到达一定数量后,交通成本将会越来越高,渐渐地将会抵消生产力的提高。而随着汽车的进一步增加,就会和效率成反比,那时,整个城市就渐渐成了一个巨大的停车场,大家都将动弹不得了……

<

相关阅读

0311-85100859

首页驾校电话