自驾旅游安全常识

    1.必备物品小清单

    自驾车出游应必备的物品有结实的拖车绳2条（或买一个拖车杆）。备胎1个。千斤顶、快速补胎剂、钳子、饭子、冰雪天还需备防冻液、防滑链。当地地图，手电等照明工具。手机等通信工具，同时携带上手纸、消毒纸巾、卫生筷、餐刀、茶叶（比任何饮料都更解渴和解乏）等生活用品，以及创可贴、黄连素、眼药水、急救包（止血袋、绷带、纱布等）．等医药用品及饮用水、身份证、驾驶证、保险卡等。

    2．出发之前：检查爱车

      1)检查不同液面

      (1)查机油，最好是在发动机没有启动前，对于自动挡汽车，还应当检查一下变速箱    油，不过在发动机怠速运转时测量为宜。

        (2)查助力转向液，装助力转向液的容器盖上一般都有如何检查的说明和液I的标准，检查时按照说明操作。

        (3)查蓄电池液、冷却液和制动液，特别注意：免维护蓄电池也不是一劳永逸。一般蓄电池的寿命为2年一3年。如果蓄电池已经用了近3年，那么在长途旅行前最好还是换一个新的。如果制动液比“最小”刻度低很多，最好请专家检查一下制动片。另外，制动液的使用期不应超过2年。

        (4)查风挡玻璃清洗剂。玻璃清洗剂俗称“玻璃水”，汽车用品商店一般出售的是配制好了的成品液，但最好还是看看说明，是否要兑水。

      2)检查发动机舱

        发动机舱内的各种管线很多，你可以“巡视”一下，看看塑料、橡胶件有无老化、裂缝和松脱，更不能被老鼠咬伤，特别是冷却管、传动皮带、点火导线和火花塞插头等。传动皮带必须保持一定张力。‘特别注意，看看泊车处地上有无油迹或其他液体痕迹。

        3)检查车灯和雨刷

        前大灯、尾灯、制动灯、转向灯、苦示灯和雾灯都要查。另外，现在正是雨季，雨刷橡皮毛了，对视线影响很大，该换就换。如果不是多雨地区，那么彻底清洗玻璃后，再上一迫玻璐防雨涂液，你也可凑合着用了。玻璃上若有小石子打出的伤痕或裂纹，在长途旅行前最好更换。平时它们虽然不碍事儿，但要在路上碎了，麻烦就大了。

        4)检查胎压

        若车上乘员和行李都多，那么胎压就不能太低，胎纹至少应有3mmM4mm深，才能保证足够的抓地力，检查轮胎外观时要注意，轮胎磨损应该均匀，还要检查轮胎两侧有无裂痕和凹凸。也不要忘记检查一下备胎。

      5)检查排气管

        检查排气管与底盘的连接情况，确保没有锈蚀和松动。如果排气管固定不好，汽车一路上都会发出噪声，非常烦人。

        6)检查车内点烟器和指示灯

        先进的汽车有许多指示灯，如电瓶电A、油压、制动片磨损、防抱死制动系玩、安全气囊等等（参见汽车使用说明书），发动机启动后它们会熄灭。平地很少有人注意这些指示灯。如果驾车时指示灯仍然亮着，说明该系统出了问题，别忽视它的提醒，赶紧查一下。这里还有一个小窍门儿，你可以专门选择在不太平坦的柏油路上试一下制动，这样做除了可以检查制动系统，还可以看出转向机是否晃动，车身的其他部件甚至驱动装置是否有异响，特别不能忘记，体会一下安全带在紧急制动时是否靠得住。

    3．出游途中，小心应对

        1)汽车常见问题

        油管问题：油管损伤可在破裂处涂上肥皂，用布条或胶布缠绕在油管破裂处，并用铁丝捆紧，然后再涂上一层肥皂，实在没办法了就用嚼好的口香糖，也能支撑一段时间．油管接头漏，可用棉纱缠绕于喇叭下缘，再将油管螺母与油管接头拧紧，将口香糖、泡泡糖或麦芽锗嚼成糊状，涂在油管螺母座口。如果油管折断了，只能找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。

    水箱和气门问题：水箱漏水，可以根据砂眼大小，选用相应规格的电工用保险丝，用手锤轻轻将其砸入砂眼内．气门弹簧折断可将断弹簧取下，把断了的两段反过来装上．如弹簧断成数节时，可将该缸的进、排气门调整螺钉拆下，使气门保持关闭状态，让该缸停止工作就行了。

    轮胎问题：这也是经验人士再三叮嘱要带备用胎的原因。但实在是忘了带也不要急。如果后胎爆裂，驾驶员应双手紧握转向盘，使汽车保持直线行驶，再踩几次制动踏板，使汽车形成制动而将车辆的压力利用惯性前移，以减轻后轮胎所承受的压力，随之再将汽车缓慢停下。不可以采用紧急制动方式停车，以免造成车辆的横滑和对车轮的损伤。

    如果前胎爆裂，驾驶员应双手用力控制转向盘，放松油门，保持车辆直线行驶，利用发动机牵引阻力制动车辆，使其安全停车。切不可采用紧急制动，以防加剧偏行或横滑。

    2)恶劣天气

    自驾车游山玩水是生活中的一大乐趣，但有可能遇上突变的恶劣天气。风景区多在山水之间，像早晨大雾、突如其来的雷雨等情况时有发生。遇上这些情况应如何应对？

    雾天行车：起雾时尽量在普通公路上低速行驶，待浓雾散去后再上高速公路行驶。如在高速公路行驶时浓雾突然来临，应该立即将车驶向最近的服务区或停车场暂避，或把车驶向路肩或紧急停车带停下，开启车宽灯、尾灯、后防雾灯、危险兽示灯。行车要点是缓慢起步，切忌突然加速、制动或猛打转向盘。制动时尽量用点制动，不要一脚踩死。如果情况不是很急，最好利用挡位制动。

    遭遇打雷：很多驾驶员在遭遇雷鸣电闪时，往往十分害怕，急急忙忙地下车找地方避雨，其实这种做法有点过犹不及。不下车还罢，下车躲闪却增加了危险的系数．因为就算闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，在汽车内部丝毫感受不到，反而安全多了，不过车窗一定要全部关紧。另外收音机的天线有避雷针的作用，会吸收闪电，所以一定要收起来。

    无论是在什么条件下行车，良好的车况是安全行车的必要前提和基础。行车前一定要对车况进行检查，使之保持良好的状态。对车况的检查：一是检查制动、转向装里．二是检查雨刮器工作是否正常。三是检查全车灯光、除雾装置是否完好，使其能发挥应有的功能。

    3）各种路况

    赶夜路：长途公路大部分没有路灯，夜间对面的车大灯就变得极其刺眼。此外，有时候前方车的后灯根本不亮，速度太快时就容易追尾．走夜路比较危险，尽量不要夜间赶路。    大雨路段：下大雨时，能见度低，视线模糊，这是容易察觉的危险状况，驾驶会自二动降低行车速度。但另有不易察觉的危险状况—例如路面积水造成车辆打滑失控。所以首先，雨天千万不要开快车，更不要猛拐弯。其次，要打开前后雾灯。雨大时即使在白天也要开灯，最好打开前、后开雾灯，要将雨刷调到最快。第三，不要加速超车。保  持车距与控制车速这是雨天行车的基本要求。雨中行车，要随时注意前车的行驶速度和  方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对  较高，驾驶员的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车  轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。第四，一旦失控先  要镇定。越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩制动  踏板，也别乱转方向盘而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。

      涉水路面：必须仔细查看水的深度、流速和水底性质，以及进、出水域的宽窄和道路情况，由此来判断是否能安全地通过。在确认自己所驾汽车的结构能够通过时，一般应选择距离最短、水位最浅、水流缓慢及水底最坚实的路段。首先，要保证发动机运转正常，转向和制动机构灵教，挂低速挡平稳开进水中，避免大轰油门或猛冲，以防止水花溅入发动机而熄火。行车中要稳住油门，一气儿通过水面，尽量避免中途换挡或急转弯，遇水底有泥沙时，更要注意做到这一点，到没有水的路段后，要空踩几脚制动踏板，以免制动失灵发生追尾事故。如水底有流沙、车轮打滑空转时，要马上停车，不可勉强通过，更不能半联动地猛踩油门踏板．要在发动机不熄火的情况下，组织人将车推出去，避免越陷越深。行驶中要尽量注视远处固定目标，双手握住转向盘向前直行，切不可注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离正常路线而发生意外。多车涉水时，绝不能同时下水，要等前车到达对岸后，后车再下水，以防止前车因故障停车，迫使后车也停在水中而进退两难。通过经水流冲击后情况不明的漫水路面或桥面时，要先查明是否形成塌陷、缺口，否则极易造成翻车。

    山区路段：如果你的自驾游选择了跋山涉水，那么行驶在山区路段就必须时刻苦醒自己要集中注意力了，因为你将面临连续的弯路考验。在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制。下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。要过一个弯，路线的选择很重要．一般选择夕卜内一外的过弯路线．过上坡弯路时，一般采用稍松油门，或将变速箱挂入低挡，以保证加速时的牵引力。

    正确控制转向盘也上非常重要的。要尽量避免反手打转向盘或双手交叉的动作，因为这样不利于修正行车路线。正确的动作是，在转弯时以一手拉、一手推的交替方式操作转向盘。

    汽车下坡时，由于前面所述的原因，转向不足的情况比较明显。因此在下坡弯路上要做到充分减速，一是频繁踩制动踏板，二是将挡位置于2挡或3挡，最好是两种方式同时采用，充分利用发动机制动降低车速。下坡转弯时，前轮与路面间的附着力的大小非常关键。因此，除了不宜猛踩制动踏板之外，还应避免突然打转向盘这类危险动作。

    在山路上行车，若遇到前车较慢，不要轻易超车。还有一点不可忽视，就是你后方可能有速度更快的车打算超过你，这时候最好先估计一下前、后和自己三辆车之间的互动关系，并打转向灯示意前、后车辆，超车后及时回到正常行驶路线。

---

随机阅读

驾校服务性收费暗涨 学车人宁愿多花钱也愿早拿

近期驾校收费“涨”声一片，新交规的出台则放大了这种情绪，“涨价”的传闻让近期许多驾校的报名情况异常火爆。而“先报上名，不然以后也会涨”的驾校说法，更是让许多尚无买车计划的人也参与到“驾考”的大军中来。

“指导价”在驾校仍然存在

尽管已经达到物价部门规定的最高限额，但记者在致电部分驾校时发现，驾校摆在台面上的基础报价并未背离指导价多远。

“具体的调价我还不清楚，不过估计很快会涨了。”城阳一家驾校的工作人员告诉记者，很多学员趁现在报名也正是看重尚未开始上涨的价格，而新交规导致的成本压力则让不少驾校都在酝酿涨价。“主要是新规考察的驾车的操作能力越来越多，所以学员学车的时间肯定会增加，现在汽油又涨价了，我们不可能一直维持这种价格。”

但记者通过询问发现，能够以指导价3830元的价格学车的学员数量却并不多，驾校工作人员反复强调，选择这种最低的收费标准，需要排队，拿证速度缓慢，并且新交规难度加大，拿证本身更是遥遥无期。“不如选择一对一的教练方式，对学习质量比较有保证，价格也就在5000元左右，是现在选择比较多的一种。”

“服务费用”催生不公

“我宁愿多交2000元，只是不希望去的时候连车都碰不到，想让教练能够尽量多地给我排车。”刚刚在去年拿到驾照的梁先生告诉记者，学车那段日子对他而言绝对是一段血泪史，除了要忍受教练的坏脾气，还要请教练吃饭，给相关考试人员表达心意。“后来我就选择了两人一辆车的‘套餐’，比一般的规定性收入多交了2000多元，但拿到证的速度确实快了一些。”

去年，市物价局联合市交通委下发了有关通知，通知中明确了驾校的收费项目为培训费、代收费和服务性收费三大项，其中服务性收费标准由驾校自行制定。

新交规实施后，不同“服务价”而导致的不同待遇，则让“指导价”本身颇为尴尬。“尤其是本身没有什么基础的学员，更是愿意选择服务水平高的套餐。”计划今年学车的曹小姐多方打听、综合各方服务后决心报个“速成班”。“这是驾校用服务水平倒逼学员选择价高的服务，而且多掏钱还得心甘情愿。”曹小姐说。

想要“控价”难度大

尽管有着表面上还算正常的价格，但有限的资源、约考的权利，正在成为驾校寻租的本钱。而可以“自定价”的项目，则决定了服务质量的参差。

在一个并未充分竞争的市场中，定价是否真的存在“想定多高定多高”的猫腻？谈及此事，驾校的工作人员却连说冤枉。青岛一家合格率排名前几位的驾校负责人刘先生告诉记者，油费节节攀升，新交规又让学员的通过率下降，学时拉长。“整个社会的工资水平都在涨，物价也在涨，唯有学车的费用在‘控’，不能随行就市，你觉得这真的合理吗？”

刘先生称，像他们这样的驾校是不愁生源的，问题是，按照物价部门的定价标准来看，在这种价格下，根本无法满足所有生源的学习要求，“不能又让马儿跑，又让马儿不吃草。不通过调节价格来控制，只能让服务水准变低。”

尽管物价部门表示，高于指导价的情况，消费者可以向物价部门举报投诉，但具体执行起来却难度颇大。只要有和指导价相符的价格，虽然选择此价格已经不是学员中的“主流”，但也不能据此对驾校作出惩罚。

相关链接

什么是服务性收费

物价局于2012年12月12日下发《关于进一步规范机动车驾驶员培训收费等有关问题的通知》中关于严格界定培训单位代收费和服务性收费的规定：

（一）服务性收费是指培训单位在提供正常的机动车驾驶员培训服务外，在学员自愿的前提下，为学员提供服务收取的费用。培训单位应在收费前与学员签订书面培训协议中约定。服务性收费规定如下：

1、伙食费。培训单位向自愿在培训场所就餐的学员收取的费用，伙食费的收费标准由培训单位自行制定。

2、班车费。培训单位向自愿乘坐驾校提供班车的学员收取的费用，班车费的收费标准由培训单位自行制定。

（二）培训单位按照规定收取代收费和服务性收费，必须坚持学员自愿原则。严禁强制或变相强制提供服务并收费。培训单位按照《机动车驾驶员培训教学大纲》要求安排的驾驶员培训活动、培训管理范围内的事项，不得列入代收费和服务性收费事项。严禁将培训计时管理系统、学员档案、多媒体教学软件、教学车辆维修等作为代收费和服务性收费事项。

记者手记

垄断市场之下的议价难题

有时候我们将驾校的乱收费视为权力之恶，但让我感兴趣的是，作为寡头市场，驾校既被主管部门约束着价格，又无法明码实价地以 “涨价降价”的方式在市场上展开竞价。所以各种所谓“灰色收费”正在驾校中成为一种“潜规则”。很多人都认为，如果放开竞争，驾校的市场价格一定会低于目前的价格。但是，一向被管制和严控的收费，市场化之后究竟是升高还是降低，需要具体情况具体分析。（比如粮食收购价，市场化之后必然是升高的）。

驾校并非没有竞争，各类驾校在市场上的竞争也还算激烈。那为什么只听“涨”声而未见跌价呢？很多人聚焦于驾校的成本是否真的有那么高，使得近几年的价格节节攀升。事实上，无论驾校的成本是多少，都和它的定价没关系。因为决定价格的从来就不是成本而是需求。为什么驾校的价格让物价部门有“按不住”的感觉，从各类驾校报考的火爆程度来看，放开定价机制只会让驾校价格更高，因为需求本身提高了价格。为何在正常的指导价和实际的市场价之间有“租”的存在，正是因为指导价本身背离了市场需求。

供需主体之间的关系不是对等的，“有资历、大品牌、通过率高”的驾校只有更贵才更正常。所以如果想要价格不离谱，需要调节的东西不是别的，而是供需。唯有切断“驾校学习”与“考证”之间的必然联系，才能让供需得到一定程度的平衡。让“自学”者有参加考试的资格，对驾校，尤其是“公办驾校”的需求自然就没那么强盛了。