石家庄驾校考驾照科目二合格评判标准

　　石家庄驾校考驾照科目二合格评判标准：

　　一、基础驾驶

　　驾驶姿势

　　掌握正确的驾驶姿势要领

　　操纵装置的操作

　　掌握转向盘、变速器操纵杆、驻车制动装置、行车制动装置、加速操纵装置的安全操作方法；

　　掌握照明和信号及其他操纵装置的操作方法

　　掌握离合器踏板的安全操作方法

　　掌握转向盘、制动和加速迁延控制手柄的正确操作方法；

　　掌握制动和加速迁延控制踏板的正确操作方法；

　　掌握照明和信号装置及其他操纵装置的正确操作方法

　　掌握转向盘、转向盘控制辅助手柄、制动和加速迁延控制手柄、转向信号灯迁延开关的正确操作方法；

　　掌握驻车制动辅助手柄、照明和信号装置及其他操纵装置的正确操作方法

　　行车前车辆检查与调整

　　掌握调整座椅、头枕、后视镜和系、松安全带的正确方法；

　　掌握检查操纵装置、起动发动机、检查仪表、停熄发动机的正确方法

　　二、场地驾驶

　　牵引车与挂车的连接与分离

　　掌握牵引车与挂车的连接与分离的操作方法和注意事项

　　上车、下车动作

　　掌握正确的上车、下车动作

　　车上轮椅或拐杖的放置

　　掌握轮椅和拐杖的安全放置方法

　　上车前的观察

　　掌握上车前观察，确认安全的正确方法

　　下车前的观察

　　掌握下车打开车门前观察，确认安全的正确方法

　　起步、停车

　　掌握安全平稳起步、停车的操作方法

　　变速、换挡、倒车

　　掌握加速、减速行驶和换挡、倒车的安全操作要领

　　行驶位置和路线

　　判断安全状况，保持车辆沿正确的位置和路线行驶

　　倒车入库

　　在运动中操纵车辆从两侧正确倒入车库

　　坡道定点停车和起步

　　准确地判断停车位置；

　　正确地选择挡位，平稳起步

　　侧方停车

　　在运动中操纵车辆正确停入道路右侧车位（库）

　　曲线行驶

　　熟练操纵转向装置，控制车辆曲线行驶

　　直角转弯

　　在急转弯路段正确操纵转向装置，准确判断内外轮差

　　通过限宽门

　　在一定车速下正确判断车身位置顺利通过限宽门

　　通过连续障碍

　　准确判断车轮行驶轨迹和内外轮差,顺利通过连续障碍

　　起伏路行驶

　　操纵车辆平顺通过起伏路面

　　通过单边桥

　　准确运用转向装置，正确判断车轮直线行驶轨迹顺利通过单边桥

　　窄路掉头

　　不超过三进二退掉头后靠右停车

　　侧方移位、倒车进库

　　准确判断行车轨迹，操控车辆进行倒车进库、移位和出库

　　模拟高速公路驾驶

　　操纵车辆在模拟高速公路完成匝道入主道、变更车道、驶出高速公路等操作

　　模拟连续急弯山区路驾驶

　　操纵车辆在模拟急弯山区路完成减速、靠右行驶、驶入弯道等操作

　　模拟隧道驾驶

　　操纵车辆在模拟隧道完成减速、开启（关闭）灯光、鸣喇叭等操作

　　模拟雨（雾）天驾驶

　　操纵车辆在模拟雨雾天气完成减速、选择刮水器挡位、开启灯光等操作

　　模拟湿滑道路驾驶

　　操纵车辆在模拟湿滑路完成减速、低速挡匀速行驶等操作

　　模拟紧急情况处置

　　操纵车辆在模拟紧急情况出现时，完成制动、停车、开启危险报警闪光灯、摆放警告标志、撤离车内人员等操作

　　模拟城市街道驾驶

　　掌握通过人行横道、路口、学校区域、居民小区、公交车站、

　　医院、商店、铁路道口等操作要领

　　跟车速度感知

　　掌握50km/h或70km/h跟车行驶的方法

　　绕桩驾驶

　　在运动中从起点绕桩前进驶出，再倒车绕桩反向驶回

　　停靠货台

　　倒车尾靠货台、倒车侧靠货台、前进侧靠货台，准确停靠到位

　　停靠站台

　　倒车侧靠站台、前进侧靠站台，准确停靠到位

　　独立驾驶

　　独立在场内安全驾驶车辆

　　三、综合驾驶及考核

　　基础驾驶；

　　场地驾驶

　　综合运用本阶段的所学内容，熟练完成场地驾驶科目；

　　考核不合格的，可根据实际情况增加相应的内容和学时

　　注：本阶段实际操作项目基础驾驶应当采用驾驶模拟器教学。

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)