教练挂靠在多个驾校 学员被"绑架"到处打

小高去年3月份报名参加驾照考试，当初被告知是城阳通达驾校，但没想到交了3600元学费后，他先后被通知进行了两次体检，一次是在城阳，一次是在平度。后来才知道教练原来挂靠在城运驾校名下，却给学员报的通达驾校，后来教练又到了平度天桥驾校，几个学员也稀里糊涂成了天桥驾校的学生。

小高在城阳工作，去年想学车，就找到一位姓韩的教练，当初教练介绍得也不错，并且能代为上交学车的费用，省得高先生到处跑腿。“当初教练给报的是城阳通达驾校，我是去年3月11日交钱报的名，单子上却盖着城运驾校的章，交了钱没几天，教练就通知去体检，当时在城阳车管所体检的，体检完了教练就让回去等消息，但这一等就是好几个月。”小高说。

就在苦等驾校通知时，小高又接到了教练的电话，再次通知去体检，这让小高有些糊涂了，怎么又要去体检？教练解释说城阳通达驾校报名考试的人太多，一直没排上号，要考试可能要等很长时间，就建议学员换个驾校，“当时教练告诉我们，可能等两三个月都考不了试，但转到平度天桥驾校后，快的话两月就能拿到驾照，一听能快考试，就同意了。”小高说。

但过了一段时间后，小高因为工作太忙，平时没什么时间，过了一年多还没考科目一，就有了退费不学的念头，但打电话给教练才知道，他已经考过科目一了。记者事后联系韩教练，得知他早已经给小高报了科目一，只是小高没有去参加考试，属于旷考。

说起科目一，小高觉得有些冤了，“我之前也没参加啥预考，考试前两天教练给我打电话，说你准备下，后天来考科目一，我那天正好有急事，也没征求下我的意见就给我报上了，结果我就旷考了，我一想在城阳上班要是去平度学车也够麻烦的，就想要退费，但他们告诉我要扣掉1780块钱。”

7月4日上午，记者联系到韩教练，他说自己之前属于城运驾校，后来又到了平度天桥驾校，因为很多学生也是自己介绍的，加上当时没有考试，就把这些学生也带到了平度天桥驾校，这样是为了能让学生更快参加考试，如果在城阳驾校排队考试，可能需要的时间比较长。

记者又联系到平度的天桥驾校，负责人赵先生提及，这位韩教练是挂靠在驾校名下的，学员学车仍然是在城阳，由教练自己联系场地，只是考试的时候以天桥驾校学员的名义去考，“虽然这些教练是挂靠的，但我们还是像正常的教练一样管理，不允许出现一些违规行为。”当记者问起退费为什么要扣掉1780块钱时，驾校和教练都一口咬定没有这么回事，称退费会按照相关规定进行，不会多扣钱，但退费不会直接和学员接触，都是学员通过教练来退费。

但一说起退费，小高和身边不少学员都遇到了难题，驾校在平度，学车在城阳，教练手机要是不接，一帮人都不知道该找谁了，而小高就有过将近一个月找不到教练的情况。

教练挂靠在驾校名下，哪个地方考试排队快，哪个驾校的人少，就把学员往哪个驾校带，这听起来对学员是件好事，但实际上不是这回事。有知情人士提及，不同地方和不同驾校报名价格都有差异，像城阳的驾校和平度的驾校肯定不是一个价格，平度的驾校一般都会比市内的便宜一些，这种情况下就给了一些教练钻空子的机会，照着价格高的地方收钱报名，然后再把学生带到给自己提成高或者驾校收费低的地方，学员也被教练“绑架”，到处打游击。

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

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随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)