招生“挑肥拣瘦”，驾校怎成“霸王”？

1月16日，记者探访湖北武汉市内部分驾校发现，驾考难度增加，部分驾校招收新学员时 “挑肥拣瘦”，开始挑年龄、挑性别，有的驾校拒收年龄较大的学员，有的驾校则对女学员和大龄男学员多收费。

驾校招生“挑肥拣瘦”，根由都在一个“利”字。诚然，比之很多年轻的男学员，一些女学员、年龄较大的男学员可能领会得慢，学习耗时长，通过率也低。而驾校是企业，有天然的逐利性。驾校为了降低成本，对女学员、大龄男学员实行差别待遇，提高门槛和收费，貌似符合经营的规律。但实际上，这种做法却是非常不当的。

驾校虽然是企业，但不像其他普通企业一样享有完全自主的定价权，驾校的收费要执行政府指导价，对此，各地大都做出了明确规定。于2012年9月1日起试行的 《湖北省物价局关于规范机动车驾驶员培训收费管理的通知》第二条就规定，“机动车驾驶员培训费和道路运输从业人员资格培训费标准实行政府指导价。收费标准由省物价局制定，适用于全省各级各类机动车驾驶员培训机构。本通知规定的各类机动车驾驶员培训费收费标准不得上浮，下浮不限。 ”在政府指导价中，所考量的学时和费用应该是充分、科学、公平的，应该能够满足一些“学得慢”的学员的需求，也应该能够满足驾校适当的赢利需求，驾校“挑肥拣瘦”，无非是想获得更大的赢利。而随着今年驾考新标准的实施，驾考落到了实处，更有针对性和实用性，驾校为了适应新标准，就必须实行“素质教学”，就会增加成本。在这种情势下，驾校自然便有了更强的“挑肥拣瘦”动机。但显然，这种“挑肥拣瘦”触碰了政府指导价的上限，是违规的。

大多数人学的都是小型汽车的驾驶，而《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第123号）第十一条就“申请小型汽车、小型自动挡汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻便摩托车准驾车型的”年龄条件给出的规定是 “在18周岁以上、70周岁以下”，这说明，学员的年龄只要在这一范围中，都应该得到平等待遇。驾校“接近40岁就不收”或“超过50岁就加钱”构成年龄歧视。另外，《宪法》确立了男女平等原则，在有关驾考的法规中也从未就女性学员设定高门槛，驾校对女学员“另眼相看”，构成了性别歧视。

驾校提供的是商品性质的培训服务，学员则是消费者。 《消法》第十条规定，“消费者享有公平交易的权利。消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者的强制交易行为。 ”据此，驾校“挑肥拣瘦”已经侵犯了消费者的公平交易权。

近年来，参加驾校学习的人员越来越多，驾校数量则相对不足，驾驶员培训市场处于一种供小于求的状态，竞争不够，一些驾校也就有了“挑肥拣瘦”乱收费乱提门槛的底气，这种“挑肥拣瘦”就是一种霸王做法，物价等监管维权部门应该及时介入，予以整治规范。

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学车考驾照摆正心态深得好

对于学车来说，多练方能生巧。路上的练习没有捷径，只有多练习才能掌握好技术因此摆正心态很关键，有时学车难免会碰到难点，有时甚至越练越泄气。开始时的毛病主要是挂错档，起步熄火，忘看后视镜，忘打转向灯，油离配合不好等等，但随着练习时间的增加，这些小毛病一般不再犯了，逐渐形成了良好的感觉和习惯。这个过程大概要半月左右的时间。所以，多练方能生巧，多练才能找到感觉，多练就会形成习惯。

   细节决定成败，百米加减档练习多了对谁都不是难题，说到底路考的难点就是一些技术性细节，如系不系安全带，看不看后视镜，打不打转向灯等等，所以练习中应当突出这些细节问题，强化记忆和训练。多数路考不过的学员就是挂在了这些小细节上。

   强化安全意识，因为驾校多是集中培训，实行的是应试教育，训练也是针对考试要点进行的，并且教练在车上保证安全。所以学员往往忽略安全问题。

   在变道、超车、转向、避让等环节上，一定要强化安全意识，不然就是拿到证也是个严重的问题。尽量不变道，变道一定要打灯，看后视镜，还要特别注意视线死角，防止后车追尾；尽量不超车，超车前后情况一定要明，快超，尽量减少车辆并行的时间，防止刮碰；再就是车速尽量放慢，十次事故九次快。

   最后，学车考驾照摆正心态要求考试时克服紧张情绪。一紧张就丢三落四，手忙脚乱，非挂不可。克服紧张情绪也没有好的办法，紧张是不自信的表现，技术好了就不会再那么紧张；再就是不要要求自己非过不可，过不了怕什么，过不了继续学，学的时间与技术成正比，熟练掌握驾驶技术才是多们学车的根本目的。