
恶劣气候和复杂道路条件下驾驶常识
(二) 山区道路安全驾驶
单选题(24)
156) 在山区道路上行驶的大货车进入弯道前,要注意什么?
A. “减速、鸣喇叭、靠右行”
B. 靠弯道外侧行驶
C. 短时间借用对方的车道
D. 加速沿弯道切线方向通过
答案:A
157) 在较窄的山路上会车时,如果靠山体的一方不让行,临崖一方要注意什么?
A. 向左占道,谨慎驶过
B. 选择安全的地方避让
C. 保持正常车速行驶
D. 鸣喇叭催其让行
答案:B
158) 下长坡时,控制车速的正确方法是什么?
A. 空挡滑行
B. 挂低速挡
C. 踏下离合器踏板滑行
D. 使用驻车制动器
答案:B
159) 遇下图情况机动车要注意什么?
A. 减速靠右行驶
B. 鸣喇叭加速
C. 挂空挡滑行
D. 靠左停车让行
答案:A
160) 驾驶机动车在山区道路怎样超车?
A. 选择较缓的下坡路段超车
B. 选择任意路段超车
C. 选择宽阔缓上坡路段超车
D. 选择较长下坡路段超车
答案:C
161) 下长坡连续使用行车制动会造成什么不良后果?
A. 缩短发动机使用寿命
B. 驾驶人容易疲劳
C. 容易造成机动车倾翻
D. 制动器制动效果下降
答案:D
162) 驾驶机动车在山区道路遇到这种情况如何处理?(图2.3.1)
A. 各行其道加速交会
B. 紧靠路中心行驶
C. 保持正常车速行驶
D. 减速行驶
答案:D
163) 驾驶机动车在这种山区弯路怎样行驶?(图2.6.1)
A. 占对向车道行驶
B. 靠右侧减速行驶
C. 在道路中心行驶
D. 紧靠路右侧行驶
答案:B
164) 驾驶机动车在这种山区弯道怎样转弯最安全?(图2.6.2)
A. 靠弯道外侧行驶
B. 减速、鸣号、靠右行
C. 借用对向车道行驶
D. 靠道路中心行驶
答案:B
165) 这起事故发生的主要原因是什么?(图2.6.3)
A. 转弯角度太小
B. 转弯角度过大
C. 转弯车速过快
D. 没有把稳方向
答案:C
166) 这两辆车相撞的主要原因是什么?(图2.6.4)
A. 小客车占对向车道
B. 小客车处置不当
C. 大客车速度过快
D. 大客车占对方车道
答案:D
167) 驾驶机动车在山区道路遇到这种情况怎样行驶?(图2.7.1)
A. 靠路左侧,加速绕行
B. 停车瞭望,缓慢通过
C. 注意观察,尽快通过
D. 勤鸣喇叭,低速通行
答案:C
168) 驾驶机动车遇到这种山路怎样通过?(图2.7.2)
A. 前方左侧是傍山险路
B. 靠路左侧行驶
C. 选择路中心行驶
D. 靠右侧低速通过
答案:D
169) 驾驶机动车在山区道路怎样跟车行驶?
A. 紧随前车之后
B. 加大安全距离
C. 减小纵向间距
D. 尽快超越前车
答案:B
170) 山区上坡路段跟车过程中遇前车停车时怎么办?
A. 从前车两侧超越
B. 紧跟前车后停车
C. 保持大距离停车
D. 连续鸣喇叭提示
答案:C
171) 驾驶机动车在山区道路怎样超车?
A. 选择较缓的下坡路段超车
B. 选择任意路段超车
C. 选择宽阔缓上坡路段超车
D. 选择较长下坡路段超车
答案:C
172) 驾驶机动车在山区道路因故障停车需要注意什么?
A. 选择下坡路段停放
B. 选择上坡路段停放
C. 选择平缓路段停放
D. 选择坡顶位置停放
答案:C
173) 驾驶机动车在下坡路段停车怎样使用行车制动?
A. 比在平路时提前
B. 比在平路时推迟
C. 和平路时一样
D. 要轻踏制动踏板
答案:A
174) 上坡路段停车怎样使用行车制动?
A. 比在平路时提前
B. 比在平路时推迟
C. 和平路时一样
D. 要重踏制动踏板
答案:B
175) 下长坡控制车速最安全的方法是什么?
A. 挂入空挡滑行
B. 踏下离合器滑行
C. 利用发动机制动
D. 持续踏制动踏板
答案:C
176) 下长坡连续使用行车制动会造成什么不良后果?
A. 缩短发动机使用寿命
B. 驾驶人容易疲劳
C. 容易造成机动车倾翻
D. 制动器制动效果下降
答案:D
177) 驾驶机动车上坡行驶如何保持充足动力?
A. 在车速下降前减挡
B. 在车速下降后减挡
C. 在车速过低时减挡
D. 尽量使用越级减挡
答案:A
178) 机动车驶近坡道顶端等影响安全视距的路段时,要如何保证安全?
A. 快速通过
B. 使用危险报警闪光灯
C. 减速慢行并鸣喇叭示意
D. 随意通行
答案:C
179) 山区道路对安全行车的主要影响是什么?
道路标志少
交通情况单一
坡长弯急,危险路段多
车流密度大
答案:C
昨天,北京市交通委主任刘小明做客交通运输部网站进行在线访谈时表示,北京将制定出台错时停车鼓励办法,缓解停车难的问题。同时采取科技手段提高出租车的出车率,加强对出租车出车率管理。
今年将新增4万停车位
刘小明认为,停车难相应增加了北京的交通拥堵,而停车问题也是目前北京交通工作中最难、最复杂、最需要综合治理的问题之一。目前,北京500多万辆机动车,停车位才不到250万个。如果停车解决不好,拥堵会更加严峻。
针对停车难,交通部门将开展多项行动。首先是既有的停车设施“挖潜”,杜绝小区和街道私装地锁,城关部门将加大对此类问题的执法力度。集中建设一些公共停车设施,五棵松停车楼将于十一投入使用,南锣鼓巷、动物园等地区已进行建设前期安排。“今年计划在城六区新建4万个以上的居住区停车位。”
另外,通过错时的方式盘活停车位。据介绍,北京市将统筹使用社会停车资源,制定出台错时停车鼓励办法,今年实现新增错时停车位2万个。
据业内人士介绍,目前,由于错时停车单位双方价格难谈拢,以及设备设施改造受阻等方面原因,错时停车的推进进程还比较慢。希望错时停车鼓励办法的出台,对实施期间的细节问题进行明确,同时让实施错时停车的单位得到实在的优惠。
增加出车率缓解打车难
出租车出车率低是造成目前打车难的原因之一,目前双班车占出租车总量的不到一半。另外,很多司机选择在早晚高峰时段交接班,使得急需出租车的高峰时段,出租车率偏低。
刘小明表示,为提高出租车出车率,北京运管、交通执法、出租汽车企业共同组建联合检查组,对全市所有出租汽车驾驶员进行统一检查监管,特别对26处共41个重要点段及周边地区出租汽车运营市场秩序进行重点整治。
交通部门将下发通知,要求企业早晚高峰出车率不低于80%。同时,通过实时接入出租汽车GPS数据、出租汽车计价器交易数据,每天进行关联分析,有针对性地加强对企业出车率、出租汽车交接班地点和时间、出租汽车停驶聚集区域的监管,有效提升高峰出车率。