[交考技巧]交通法规考试题库解析(一)

    交通法规没有时间限制，但一般各个驾校有自己的安排，并且驾校也希望学员能一次通过交通法规降低成本，所以从学员报名到交通法规正试前都会留出一段时间让学员看书，加大一次性通过的把握。

    以下是交通法规常见的10个涉及方面：

    一、 救护类

    选择题：全部选C

    判断题：只有2题是错的，如下；其余题目均正确

    a、有伤口，远离心端     b、脊椎损伤，用软担架

    二、 扣分类
   
    1、选择题：

    a、12分—3无证，1醉酒，1逃逸，1不缴纳罚款（超过3个月或者连续2次逾期）
 
    b、6分—1喝酒，2高（高速）（学车试车；不按规定停车），2超（超速50％以上；超载20％、30％以上）
   
    c、3分—基本都是高速的题目，只有4题例外（牌照未挂、弄脏牌照、违反交通灯如闯红灯、发生事故后不按规定使用灯光和设置警告标志）

    d、2分—只有1题为高速的题目（在匝道、加速车道或减速车道上超车）
   
    e、1分—不带证
    ps、 交通法规红题（必考题）选择扣分的只有1题—扣3分

    2、判断题

    a、3分、6分的题目不考

    b、12分—只有不缴纳罚款（超过3个月或者连续2次逾期）这题是对的，其余均错

    c、2分—只有不保持车距这题是对的，其余均错

    d、1分—2题对（不按规定倒车、会车；不按规定使用灯光），其余均错

    三、 罚款类

    罚款与扣证的相对关系：

    1、200～500元→1～3分

    2、500～2000元→3～6分

    四、 时间类

    1、驾驶证年数

    a、驾驶证：吊2撤3（指年）

    b、营运车驾驶证（出租车等）：吊销5年

    c、醉酒2次：吊销5年

    d、事故逃逸：终生

    2、天数

    a、基本都是15天

    b、调解申请：10天

    c、换证前：90天

    d、补证：3天

    五、不准停车题

    1、凡是有“口”字的地点：50米

    2、没有“口”字的地点：30米
 
    关于交通法规其它类：

    （一）车辆牵引

    1、可以的有：正式驾驶员，制动器失效用硬连接，三轮摩托车。

    2、不准牵引有：二轮、轻摩；转向器、灯光失效；其重车、挂车、轮式专用械车；宽度机大于牵引车。

    （二）实习驾驶员

    1、可以：按车型单独驾驶，可以上高速公路。实习期间须悬挂实习示意牌。

    2、不准：牵引车辆；驾驶特种和危险品车辆；单独驾驶大客车和挂车。

    （三）车辆登记

    1、购置新车上路行驶前必须公安机关交通管理部门办理登记手续，领取号牌，行驶证。

    2、车辆牌照应安装在车辆的指定位置，并且保持清晰。

    3、要定期对车辆进行安全技术检验。

    4、机动车号牌和行驶证不准转借、涂改、伪造。

    5、达到报废的车辆要注销登记。

    （四）鸣喇叭

    1、可以：鸣三次，鸣半秒钟。行车中遇到畜力车时，尽量少鸣喇叭。

    2、不准：郊外高音喇叭禁止，晚上23时到凌晨5时禁止。当经过不允许鸣喇叭的路段时，注意安全，禁止鸣喇叭。行进没有禁止鸣喇叭路段时，驾驶人应该尽可能少鸣喇叭。

    （五）灯光

    1、左转向灯：向左转弯、向左变道、起步、驶高停车地点、调头时。

    2、右转向灯：向右转弯、向右变道、靠边停车时。

    3、夜间行车路灯照明良好开近光灯。

    4、夜间无路灯照明时间时开远光灯。

    5、雾天形式时开雾灯和报警闪光灯。

    6、进入环形路口不要开转向灯光，出环形路口时开右转向灯。

    7、夜间需要超车时应变换远近光灯。

    8、夜间临时停车时开示廓灯，后尾灯。

    车管所的交通法规题库是经过多少专业人员设计，检查的，而驾校发的书一定和交通法规题库有所出入，交通法规中你要认真审题，明确正确答案，不要凭借平时的记忆答题改变选项顺序和判断形式是很正常的。

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都是驾校惹的祸五大落伍的驾驶技巧盘点

不是教练的错，因为他们的一些驾驶方式在十年前是对的。但现在他们错了。十年之内，中国的轿车性能已经发生巨大变化，原来很多的“绝活”，在车辆电子系统的突飞猛进之下已经变得多余;一些经验，在汽车工艺日趋精密的今天也成了错误。

“普遍的问题”显然不如“普遍的错误”令人惊心。下面是驾校教练比较普遍的“五大错误”。

第一错：低转进挡现象

这是95%以上教练都在犯的错误： “车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。

形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大;而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。

2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。

第二错：点刹现象

一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。

第三错：过弯带刹车现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

第四错：踩完离合踩刹车

现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力;先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

第五错：听音升挡现象

教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。

错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”