交管“学法减分”操作流程详解来了

《交管“学法减分”操作流程详解来了》由石家庄学车网小编2024年4月18号整理。很多人都听说过“学法减分”这项政策，但是很多车友不知道在哪减，怎么减，减多少？什么是“学法减分”？机动车驾驶人处理完交通违法行为记录后累积记分未满12分，参加公安机关交通管理部门组织的交通安全教育并达到规定要求的，可以申请在机动车驾驶人现有累积记分分值中扣减记分。在一个记分周期内累计最高扣减6分。先处理违法还是先“学法减分”呢？“学法减分”必须先处理交通违法，即在“交管12123”APP处理完违法后，返回首页，再打开【学法减分】功能。“学法减分”可否免除审验学习呢？持有准驾车型为A、B类的驾驶人在一个记分周期内被记12分以下的，应当在每个记分周期结束后30日内，到公安机关交通管理部门接受“审验教育”学习。持有准驾车型为A、B类的驾驶人，在一个记分周期内被记6分或以下的，只要在每个记分周期结束前，通过“学法减分”将交通违法记分减免至0分，就不用参加。“学法减分”规则；通过“交管12123”手机APP“学法减分”模块申请学习，且学习满30分钟（3日内累计学满30分钟为一次，每次不少于5分钟）可以参加一次考试，考试未通过的，可以申请补考二次，考试合格后一次减免1分，一个记分周期内减免记分最高可达6分。“学法减分”流程；整个流程分为四个步骤，分别是考试申请、网上学习、网上考试、驾驶证减免分。考试申请；打开"交管12123"app，注册并登录。驾驶人用户点击首页业务功能，选择【学习教育业务】模块下——【学法减分】按钮，进入学法减分申请页面。选择【网上学习】，点击【申请】按钮。查看信息是否有误：查看提交界面展示信息，对于手机号码有误的，可跳转至修改手机号码界面进行修改，如数据无误，点击【提交】按钮；点击【完成】按钮，返回业务大厅。学习流程；进入学习界面：已完成受理的，驾驶人用户点击【学法减分】按钮，进入学习界面；信息确认无误后点击【前往学习】按钮，阅读学习须知后需进行认证。进行学习：点击【视频学习】或【文档学习】进行学习，顶部区域实时更新学习进度。提交学习：点击【结束学习】结束当前学习。学时学满之后，进入该学习记录提交页面，点击【提交学习】按钮提交。考试流程；进入考试：已完成学习的，驾驶人用户点击【学法减分】——【前往考试】进入考试，阅读考试须知后需要进行实人认证，通过后进入答题界面；系统随机抽取20道试题，每题限时答题时间60秒，如在倒计时内未完成答题，则系统判断为该题目未答，右上角问号按钮弹框提示用户考试规则。查看是否合格：所有题目答完进入实人认证，通过后由系统判定考试合格或不合格，不合格的系统给出原因；考试通过的用户，可点击【前往查看】按钮，跳转至网办进度查看记录。查看历史记录：点击【学法减分】，进入的第一个页面，右上角按钮点击进入历史记录页面；点击每一条记录可查看详情，包括学习记录、考试记录、公益活动记录等。文章来源互联网。石家庄驾校报名电话：0311-80801909！报名选驾校免费咨询，学车考驾照全程指导，通过石家庄学车网 选择石家庄驾校享团报优惠价格！

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曼哈顿富人不开私家车

　　街道上的私家车越多,城市的经济就越繁荣吗？曼哈顿的人们给出了否定的答案

　　美国是车轮上的国家,按统计几乎每人都有车。不过有一个地方的人又几乎不开车,而且这个地方的人平均收入是全美最高的,那就是纽约曼哈顿。在北美,这个城市最像上海和北京。

　　最早留意到这个现象,是我刚工作不久。我的顶头上司彼特住在华尔街对面的布鲁克林高地,一次我和他出差去波士顿,他告诉我要租一辆车。我感到很奇怪,便问:“为什么不开自己的车？”他说:“我没有车。”我想,他每年至少赚30万美元,怎么不养车呢？他看出我诧异的眼神。便反问我:“为什么一定要养车呢？”从注意到顶头上司不养车,我渐渐地发现“真正”的纽约人绝大多数都不养车。

　　近来这种现象连国内的亲友也注意到了。一次一个老同学和我聊天,她说最爱看有关纽约生活的电视剧,比如“老友记”和“欲望城市”。她说,“电视剧里的纽约人好像都不开车,出门不是坐地铁,就是打的。”我说:“是啊,生活在曼哈顿,公共交通发达,计程车随叫随到,非常方便。相反,要是自己开车的话,而且由于堵车,根本无法控制时间。”另外,从经济角度说,一个固定车位每个月租金至少600美元,有的停车场甚至每15分钟收10美元。养一辆私家车,停车费,加上保险、油费、汽车折旧,每个月要两三千美元,而一张公共交通的月票只有几十元钱。

　　有的时候人会分不清手段和目的。开车原是一种手段,特别是在公共交通不发达的地方,可是在很多人的心目中,开车却变成了目的。我有个表弟从美国加州搬到纽约,那时我住在曼哈顿的罗斯福岛,他先在我这儿住了几天,他想不通我为什么不养车。一周后,他找到一套很满意的公寓,在曼哈顿第一大道上,但他发现那栋楼里没有停车位,最近的一个停车场在十五分钟以外的地方。他问我:“住在这儿我怎么开车呢？”我说:“住在这儿,你不需要开车。”他问:“在北美怎么能不开车呢？”我反问:“在北美为什么一定要开车呢？”为了能开车,我表弟搬到了新泽西州,宁愿每天在路上花两三个小时到市中心上班。

　　在西方发达国家,汽车无疑是主要交通工具,但那种将骑自行车或乘坐公车看成是降低自己身份的观念早已过时。在某种意义上,良好的自行车或公车基础设施是民主政治的反映:它表明一个骑自行车或坐公车上班的公民与另一个坐在豪华轿车里的公民是同等重要的,这就是交通所体现的公平性。

　　纽约市市长布隆博格,要地位有地位,说富有他上东城的一栋房子就值个几千万美元,他每天照样坐地铁上班,人称“地铁市长”。起先觉得那是他拉选票的“噱头”,有两年我每天也坐他乘的地铁线上班,隔三岔五见到他,这才相信他不是作秀的。再后来,我住进了曼哈顿的罗斯福岛,我所居住的“曼哈顿花园”小区(ManhattanPark),是联合国各级官员的居所,前秘书长安南就曾在岛上住了好些年。他们也是入乡随俗,每天搭乘岛上的红色大巴出出进进,这红色大巴和美国接送孩子上学的校车很像。一大车衣冠楚楚的大使参赞们乘坐其间,也算是纽约的一大景观吧。

　　关于汽车,有些人可能还有一个观念,就是觉得一个地方的汽车越多,那个地方的生产效率就越高。真是这样吗？最近哈佛有一份研究报告显示,在郊区,在中小城市,情况的确如上所述。但在大城市就绝非如此。在人口超过100万的大城市,当汽车的数量从无到有的初期阶段,生产效率的确成正比提高。但到达一定数量后,交通成本将会越来越高,渐渐地将会抵消生产力的提高。而随着汽车的进一步增加,就会和效率成反比,那时,整个城市就渐渐成了一个巨大的停车场,大家都将动弹不得了……

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