“沪五”将于9月实施 油价以基本不变为原则

　　“沪五”将于9月实施 油价以基本不变为原则

　　申城汽油燃料标准又将升级，记者近日从市质监局获悉，“沪五”汽油标准将于9月1日起实施。12月1日起，本市所有加油站所供应油品将全面调整为符合“沪五”标准的油品。

　　新油品告别“锰时代”

　　近年来，本市通过实施一系列大气污染防治措施，包括从2009年9月起上海地区供应沪四车用汽油，环境空气质量不断好转，但与发达国家相比仍有较大差距。特别是道路交通环境污染物不容乐观，其中挥发性有机物、氮氧化合物等污染物在城区污染源排放中占有主导地位，机动车尾气正是“主凶”之一。《车用汽油》上海市地方标准的实施，倒逼上海地区车用汽油更新换代。

　　记者了解到，欧盟从2009年1月1日起，全部推行硫含量为10毫克/千克的车用汽油，也就是俗称的“欧五”汽油标准。比照“欧五”标准所制定的“京五”汽油地方标准已于今年5月31日起正式实施。此次，“沪五”汽油标准也向“欧五”和“京五”看齐，和制定中的“国五”指标基本保持一致。据市质监局副局长沈伟民介绍，目前正在实行的“沪四”标准汽柴油的硫含量为50ppm以下，而即将推行的“沪五”标准汽柴油的硫含量在10ppm以下。据有关权威机构测试表明，车辆使用“沪五”标准油品可减排15%，尤其是氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物减排效果明显，PM2.5也会同步削减。

　　告别“锰时代”是“沪五”汽油的又一个特点。据介绍，“沪五”标准规定的锰含量从6毫克/升降至2毫克/升。据悉，锰的添加能让油品质量轻松升级，但对汽车尾气后处理器和发动机损害不小，同时排放出来的尾气对人的呼吸系统也有影响。

　　质量更好价格未必更高

　　此前，“沪四”汽油升级时，部分车主表示车辆发生抖动。对此，沈伟民指出，在推广“沪五”汽油前，市机动车检测中心已牵头多家单位开展油品和车辆适配性试验。从目前试验结果看，试验车型在整车起动性、动力性、燃油经济性、污染物排放性、耐久可靠性和驾驶性主观感受等六方面无显著差异和异常。

　　油品品质的升级，会让人理所当然地想到价格的上涨。不过易贸研究中心研究员温莎昨天表示，相较去年，今年国内成品油价较低，此次油品升级可能不会带来快速的价格上涨。比如，上海93号汽油价格长期在每升7.5元左右。就目前情况来看，即便是油品升级后汽油价格出现上调，调整后的价格依然可能与去年年底基本持平，对于消费者而言并不会带来过多冲击。

　　对于“沪五”汽油的价格，据透露，或将遵守“价格基本不变”的原则。据悉，市经信委已牵头市质监、物价、环保、油品生产和供应单位等召开油品工作会议进行部署，明确今年9月1日起，各油品生产单位须生产符合“沪五”汽油标准的油品，内环内有2到3个加油站可供应符合“沪五”汽油标准的油品。

　　与此同时，全市将启动油品置换工作，并持续开展汽车适配性工作，质监部门将组织专家进行技术论证。此后，全市拟于11月1日起全面执行“国五”汽车排放标准。12月1日起，本市所有加油站将正式供应符合“沪五”汽油标准的油品。

　　沈伟民表示，在此期间，如“国五”标准实施，本市将全面跟进实施该标准。

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驾校教练也会犯的错误

　　驾校教练也会犯的错误

　　随着社会的发展，生活水平的提供，一些老的教学模式下教出的驾驶技巧也是有错误的，下面是驾校教练比较普遍的“五大错误”。

　　第一错：低转进挡现象：这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡”。驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速1600-1800rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。

　　形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。同时，从物理摩擦理论上，高转速的发动机磨损要比低转大；而且，低转进挡在某些短时测试中是相对省油的驾驶方式。

　　1.目前的发动机本是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计，发动机材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生。

　　2.发动机长期低转会造成燃烧不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环之下油耗会上升。

　　第二错：点刹现象：一些有经验的教练会教一些绝活，如“点刹”———以尽量快的频率踩刹车并松刹车再踩刹车，如此往复。他们会声明在雨天可以避免急刹车时车辆旋转或翻车。

　　形成原因：原来的汽车基本没有配置ABS(防抱死系统)，一刹车车轮抱死，车辆会基于惯性前冲，“点刹”可以一定程度上缓解车辆在某一点承受的同向力，并可在点刹过程中小幅改变行驶方向，避开障碍物。

　　错在哪里：现在ABS已经成为绝大多数车的标准配置，在紧急制动时，电子控制每秒钟“点刹”10-18次。在有了电子辅助之后，人为“点刹”已属多余。

　　第三错：过弯带刹车现象：由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。

　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。

　　错在哪里：入弯带刹车会导致左右轮的刹车皮磨损有明显差异，长期入弯制动会影响车辆的制动平衡性。车辆在入弯时，摩擦力已经具有减速功能，但各轮所受的力是不一样的，制动将加大各轮之间的力量差别，影响车的左右平衡，加大了侧倾幅度。

　　第四错：踩完离合踩刹车

　　现象：为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。

　　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。

　　错在哪里：左脚在正常行驶时不完全离开离合踏板，车略有颠簸，就会影响离合片的接触，既缩短离合片寿命又损耗动力；先踩离合再踩刹车，就是放弃了发动机制动，等于“空挡滑行制动”，将刹车任务完全交给了制动系统，这在下坡时尤其危险。完全靠制动系统制动，刹车皮会越来越热，如果坡度较长较陡，刹车皮热衰减可能导致制动失效，酿成悲剧。

　　第五错：听音升挡现象：教练总是习惯教学员，“听到发动机声音到了那种嗡嗡的程度，就要升挡了”。

　　形成原因：原来大部分车没有转速表，而且发动机承受的转速也较低，转速略高就能听到明显的发动机轰鸣声。在车型和发动机特征比较单一的情况下，这种判断方式是“经验之谈”。

　　错在哪里：不同发动机的运行情况不能简单根据声音来判断。教练所说的发动机声音的“这种程度”，在不同车型上的发动机转速相去甚远，较好的发动机在4000rpm以上的声音也不让人觉得难听，达不到“那种嗡嗡的程度”。

　　以上的驾校教练也会犯的错误，这些都是您在驾校学不到的技巧，希望有大家有所帮助。