驾驶员必读:开车,决不要突破你的极限

开车，在过去是一种职业，也就是饭碗。现在，已成为许多人生活中不可缺少的一项技能了。据统计，2004年全国新增驾驶员为510万人。看来驾校的好日子还很长啊。

但是，一个严酷的现实也同时摆在我们面前。近几年，全国每年因车祸死亡人数都在10万人左右。排名已连续十年列世界第一。10万人！相当于每天掉下来一架波音777―200型飞机。这还不包括伤者，真是数量惊人哪！(今年上半年因车祸死亡人数为4.6万人)。

能否将车祸降低下来呢？这是很多人关心和探讨的问题。这里，我想从另一个角度来谈谈对安全行车的一点看法。这就是：开车，决不要突破你的极限。

极限，指的是人的生理极限。它不是后天培养的，而是天生带来的。每个人都有自己的生理极限，你不可能超越它。在现实生活中，人和人的生理极限有时差别是很大的。所以在某些方面具有特殊天赋的人，就成为人们仰慕的偶像。象舒马赫；乔丹；贝利等等。他们都是“超人”，普通人根本无法逾越。还有一些职业，通常也限定生理极限超常的人。例如：空军飞行员；潜艇兵；登山运动员等等。这都说明人的生理极限确实存有差异。

那么开车呢？它的生理极限需要有限定吗？答案是肯定的。对驾驶员身体的限定在过去是比较严格的，现在放宽了。这从现在学习开车的体检标准中可以看出。体检合格只是代表可以学车，开车。能将车开好不出事还是需要具有一定的综合能力的。

这些能力包括：锐利的眼睛；协调灵活的肢体动作；快速敏捷的综合反应；精确的空间感等等。还可能有一些，但这些应该是驾驶人必备的主要基本能力，也可以叫做天赋。

有些人可能具备这些能力，有些人可能具备其中一部分。每个人都可以在开车中去慢慢体会自己驾驶能力的高低。过高地估计了自己的能力，在开车中予以突破，就超过了自己的极限，事故也就容易由此发生。(当然娴熟的技术和丰富的经验也可以避免一些事故的发生。不过，这不是本文的话题了)。

例如：某人的驾驶疲劳极限是长途驾车3小时。这时他应该做的就是休息。否则，继续开车就会产生精力不集中，反应迟钝等疲劳迹象。如果他仍在开车，他就在突破着自己的极限。并不是讲就一定会发生事故，但却增大了发生事故的危险性。

例如：某人的眼睛适合白天驾驶，但对晚上的灯光及路上的明暗变化会产生严重的错觉，那他就不适合在晚上开车。否则他也在突破自己的极限。所以这类人在晚上开车就要格外小心。

许多重大车祸的发生，其实都是由于驾驶人操作不当而引起的。据公安部统计，2004年全国因车祸死亡人数为：99217人。而由于驾驶人过错引起的车祸就导致其中的93550人死亡。这中间可能有一些不可抗拒的客观因素，但更多的是驾驶人在某些方面超越了自己的极限。如：疲劳驾驶；超速行驶；判断失误；观察不周等等。

假如我们每个开车的人，都对自己的驾驶能力有比较清醒的认识，并时刻保持着高度的警觉，不做出突破自己能力极限的事情，车祸事故的数量是肯定可以降低的。(突破极限的例子恰恰又多发生于高速，夜晚，恶劣天气等情况下)。

例如：生活中有许多女性驾驶人，论驾驶技术和生理极限可能都比男性差很多，但就是不出大事。她们开车的目的性比男性要清楚的多，她们了解自己的弱项，她们表现的比较小心翼翼，她们很少做突破自己驾驶极限的事情。

有过多年开车经验的人都知道，会开车和把车开好是完完全全两回事。开车技术的好坏并不完全跟公里数成正比。高手也可能很年轻就是高手，差手也可能开到老也是稀里糊涂。这应该是每个人在驾驶天赋方面的差别吧。

象F1赛车，也不是一个可以任意从事的职业。否则F1顶级赛车手不可能拿几千万英镑的薪水。他们那令人叹为观止的驾驶天赋其实都是天生带来的。从这个意义上讲，舒马赫的母亲无疑是世界上最伟大的母亲之一，因为她有两个儿子都是世界顶级F1车手。可他们也有自己的驾驶极限，这从排位赛中看得非常明显。谁在前谁在后，都是每人驾驶极限的真实体现。

记得在TOM网上看到过四川一位XD写的文章，讲述他从川藏线进西藏，从新藏线出西藏的经历。感触很深。他很清楚自己的生理极限。他白天跑车，晚上非要到住宿地休息，决不在自己的车上睡觉。因为他很清楚他的生理极限会熬不到天亮的。他成功了，他平安地返回了四川。他没有去做突破他的生理极限的事。

人的能力有大小，人的天赋有高低，这种存在是一种客观事实。但愿我们每一个开车的人，对自己在驾驶方面的综合能力要有一个清醒地认识，把握住自己的方向盘，不要做超越自己能力的事情。为了自己，为了家人，为了别人的幸福。开好自己的车！ 因为生命是脆弱的，生命是宝贵的，生命是不可再生的。

(写完此文，看到TOM网上新登的：京哈高速路高尔夫车祸。不免又发出一声叹息！)

祝愿TOM网汽车广场的朋友们幸福平安！

文章来源：石家庄学车网 http://www.0311xc.net

---

随机阅读

北京多家出租车公司变相涨份钱 的哥叫苦

此次出租车调价前，北京市交通委、发改委三令五申，禁止出租车公司借机涨份儿钱。新运价方案运行20余天来，多家出租车公司的的哥反映，他们的收入确因调价有所增加，但“钱袋子”也受到或明或暗的侵蚀。除公开涨份儿钱外，还有的公司提高维修保养费用，将油补发放现金改为发加油卡，以赚取“返点”。

现象1

借更新车辆名义提高份钱

贺魁所在的出租车公司共有不到100辆车。他在这家公司干了6年多。

今年4月底，贺魁的车达到报废年限，考虑到自己年龄稍大，他寻思着换辆单班车开。

贺魁说，要求提出来后，管理他们的经理一句话给他堵了回去，“咱们公司这俩月有十来辆车要换新的，开新车份儿钱得涨，单班车涨1000元，双班车每月多交800元。”

经过讨价还价，最终贺魁每个月多交800元，开单班。

跟贺魁的经历一样，今年4月，九尚出租车公司也借着更新13辆运营车辆的机会，给每个单班车司机涨了650元份儿钱。

经调查，市交通委运输局要求九尚立即进行限期整改，由所在辖区运管部门对该公司下发《整改通知书》，停办所有运营手续。被多收费的的哥得到退款。

交通委称，出租车调价以来，运输管理、交通执法等部门加大行业监管力度，对私自乱涨价的企业坚决查处，并将进行持续监管，切实维护驾驶员合法权益。

现象2

保养费涨价被指借机揩油

“我们公司倒是没涨份儿钱，但运价调整前，公司把我们的车辆保养费增加了。”多名的哥反映称。

新月出租车公司的哥王鹏专门攒下了一叠从去年到今年的车辆保养费票据。

王鹏说，他开的出租车车型是，按规定，每行驶5000公里和一万公里都要按时保养。

“你看，这些是去年和今年3月底前的保养费收费票据，这是今年4月以后的，我们交的钱不一样。”王鹏翻出几张票据，在日期为2013年3月的一张票据上，他的车号后写着逢5000公里，交费85元。同月份的另一张票据上写着逢一万公里，交费110元。

而4月的两张票据上，逢5000公里，交费变成120元；逢一万公里，交费金额变为140元。

“公司规定，司机必须回公司的维修厂做保养，不让去别处。”王鹏说，他的车平均每天跑400多公里，基本每半个月就得回公司做一回保养，按照公司里贴着的涨价后的保养收费规定，两个月里，他需要做4回保养，价格分别是120元、140元、120元，260元，“4回保养算一个周期，依次交替进行。”

王鹏称，平均算下来，每辆车每做一个周期的保养，需多支付60元。而他们公司有大约8000辆出租车。

对于涨价的原因，王鹏的队长称是机油等物品涨价。昨日，王鹏拉着记者转了多半个城环城汽配城，多家维修店表示，近期，机油等保养用品价格没什么大的浮动。

“我们的保养费的确涨价了，不过跟出租车运价上调没任何关系。”昨日，新月出租车公司一名负责人表示，85元、110元的保养价格，是2005年定的，而维修工人的工资由2005年的800元涨到了现在的2000多元，公司的维修厂其实一直在亏损。

该负责人称，保养费调整后，所收的保养费也仅够维修厂维持运转，没有盈利。“说实话，当初想着调整保养费时，大家都不知道出租车运价要调整，这真跟暗地里涨份儿钱没关系。”

(文中所有人物均为化名)

现象3

油补改发加油卡捞“返点”

“我们公司3月份前还是把油补直接发现金给我们，现在改成加油卡了，这中间有返点，都被公司拿走了。”的哥李月华说。

他拿出两张加油卡称，蓝色加油卡是公司发给他的，每个月按时给他往卡里打1425元的油补，他拿着这张卡只能到指定的加油站加油。“这张卡是副卡，主卡在公司那儿。”

而另一张灰色加油卡是他自己办的，每次加油，加油站会给他一定额度的返点，自动累加到卡里。

根据此前媒体的报道，北京一家加油站证实，这种多用户卡，主卡名下有多张副卡，副卡加1升油，就会有1个积分返到主卡里，主卡可凭积分换取礼品。还有一种专门针对出租车公司的多用户卡，副卡加油额度的4%可直接返点回主卡。

昨日，北京一家出租车公司副总王军表示，目前，北京大多数上规模的出租车公司都是通过加油卡的形式给司机油补，只是有的在去年就已这么干，有的是今年三四月份才开始。

王军称，他不好判断出租车公司是不是听到了运价调整的风声才这么办的，但利益是现实的，“有的公司有近万辆车，每年这4%的返点就能给公司带来好几百万收入。”

现象4

第三方责任险要司机自担

的哥杜威说，今年5月，他被要求交了第三方责任险，一年两千来元，“公司要求我们把钱交到公司，之后就没了下文。”杜威说，没人给他保单，他怀疑公司究竟有没有将这笔钱交给保险公司。

昨日，北京一家大型出租车公司负责人透露，他常听说有公司要求司机个人缴纳第三方责任险。“这笔钱主要是针对那些老出交通事故的司机。看调价后司机收入上去了，这么干的公司更多了。”

在该负责人看来，的哥缴纳的份儿钱中涵盖“保险费用”一项，如果要缴纳第三方责任险，也应该由出租车公司去缴纳，“有公司把本该出租车公司担着的费用转嫁给司机了，这其实是增加司机负担。”

现象5

想开出租车先交“保证金”

多家出租车公司的的哥表示，公司向司机收取“保证金”。“这个保证金从我刚干这行就有，那会儿收5万元，现在对单班车司机收2万元，双班车每个司机1万元。”的哥沈庆说。

“北京6万多辆出租车，这笔钱加起来上亿元，光利息就有多少？都被公司拿走了。”沈庆说。

北京某出租车公司负责人透露，目前，北京绝大多数出租车公司都在收这笔钱，全名叫车辆价值保障金，收取的目的是防范司机开车出事后一走了之，将风险全抛给公司。

该负责人称，北京市并没有规定不允许出租车公司向司机收取“保证金”。

而在2008年，据媒体公开报道，为落实《劳动合同法》，经北京市劳动和社会保障局与市运管局共同协商，决定从当年起，出租汽车企业不得以任何形式向的哥收取风险抵押金。

北京嘉安律师事务所苏怀东律师认为，按照《劳动合同法》规定，用人单位不应以任何形式和理由收取劳动者财物作为抵押。