练习目标:能够根据道路交通状况选择行车位置,适时变更行车路线。
一、通行位置的选择方法
1.单向二个车道,靠右侧通行
2.单向三个车道
二、变换车道时的信息收集与转向示意的时机
用眼睛和内外后视镜确认变更路线的前方、后方、侧面的安全情况。在转向之前3秒打转向灯,转向结束后将转向灯开关回位。
三、变更行驶路线的方法与时机
应该连续地、小角度地转动转向盘(不要急打),柔和地变更行车路线。
在不妨碍后方车辆行驶的情况下,抓住适当的时机变更行驶路线。
1.变换车道时的安全确认
变换车道前,通过室内外后视镜,按顺序认真确认是否安全。
*行车路线向右侧变更时
①通过室内后视镜确认后方。
②用右后视镜确认右后方。
③用眼睛直接观察右侧(后视镜盲区)。
*行车路线向左侧变更时
①用室内后视镜确认后方。
②用左侧后视镜确认左后 方。
③用眼睛直接观察左侧(后视镜盲区)。
四轮汽车的死角很多,单靠后视镜判断安全是不够的,还应该用眼睛直接确认安全,这也是非常重要的。但是应该迅速确认。
2.变换车道时的信号
提前打开转向灯,以便提醒其他车辆。
3.变换车道的顺序
变换车道时应该留有余量,缓慢转向。
4.变换车道的时机
根据后续车的行车速度,首先判断是否变道,从内后视镜,外后视镜确认后续车的速度。
抓住不影响其他车流的电动机变更行车路线。
5.注意摩托车和自行车
摩托车、自行车和汽车的乱蹭碰撞的事故很多。掌握从汽车看摩托车、自行车,从摩托车、自行车看汽车的方法都是非常重要的。
摩托车、自行车处在后视镜死角的情况很多。应该用眼睛直接确认死角位置。从汽车的内后视镜和外后视镜观察时,摩托车、自行车在的后面,而在没有察觉时,就可能进入到了左侧或右侧死角范围。从后视镜看不到摩托车、自行车时,应当考虑两轮车能已经进入死角位置。
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本报讯 (记者叶平生)在广州限牌新政试行期本月底即将届满之时,市交通工作领导小组办公室对外晒出了限牌新政试行1年来的成绩单。数据显示,限牌政策试行1年,广州新车上牌环比上一年同期锐减14.1万辆,带动中心城区交通运行恶化情况明显放缓。交通部门认为,此举将广州中心区道路出现常态化、大面积交通拥堵的时间向后推移了3年以上。这是记者昨天从广州市交通工作领导小组办公室获得的消息。
根据公布的数据,广州自2012年7月1日起试行一年中小客车总量调控管理,试行期增量指标12万,以1:5:4的比例按照节能与新能源车摇号、普通车摇号、普通车竞价三种方式分配。具体指标配置工作自2012年8月开始,截至2013年5月底,已完成10期增量指标配置,累计配置中小客车指标133586个,包括增量指标104574个、更新指标22544个、其他指标6468个。其中,增量指标配置量占试行期增量指标配置额度的87.1%,含节能与新能源车指标1233个、普通车摇号指标61023个、普通车竞价指标42318个。市交通工作领导小组办公室表示,广州试行限牌政策1年来,全市共实现车牌指标竞价收入48646万元。
在车辆登记方面,数据显示,自2012年7月至2013年5月共11个月期间,全市中小客车保有量增长量为8.1万辆(2012年6月底保有量169.4万辆,2013年5月底保有量177.5万辆),月均增长约7364辆;与此对应的是,2012年上半年(调控前)我市中小客车增量12.1万辆,月均增长约2万辆。对比计算,广州试行中小客车指标总量调控政策11个月以来,中小客车的增长幅度减缓了63%,累计调控了约14.1万辆中小客车的增量,基本实现了中小客车合理、有序的增长。
市交通工作领导小组办公室分析指出,广州交通运行情况恶化的趋势明显放缓,其中调控后的城市路网日平均速度和晚高峰平均速度的降幅比调控前减缓了61%(日平均速度在调控前半年下降了4.97%、调控后半年下降了1.93%;晚高峰平均速度在调控前半年下降了5.36%、调控后半年下降了2.11%)。