驾校不能卡着“流水号”收费 武汉驾考可自行预

 

　　自助网上预约驾考推行近一个月，可驾校似乎仍是绕不开的坎，驾驶学员对含糊不清的操作规程也一头雾水。武汉车管部门昨日表示，网上预约系统今起完成升级，报名无需输入流水号，这样驾校就无法通过卡住流水号而把持代办报名。下月，网上缴费通道也将开通，此前已交考试费的学员，可自助报名后要求驾校退还费用。此外，就市民关心的能否通过自学报名参加驾驶员考试一事，车管部门表示：目前没有可行性。 　　流水号是待办单上的条形码 　　驾驶学员王女士反映，科目一考试已经通过，科目二学时也完成，但迟迟报不上名。她进入武汉交管网“考试预约”页面，发现还须输入“流水号”。去问教练“流水号在哪”，教练称，还是要由驾校代办考试预约，这样还得向驾校交钱。 　　记者以学员身份咨询了多家驾校工作人员，均被告知报考还得通过驾校。 　　武汉市车管所相关负责人介绍，“考生自助预约系统”升级后，身份验证方式由之前的“身份证号+流水号”，改为“身份证号+流水号”或“身份证号+考生姓名”两种方式，任选其一。由此，可以绕开“驾校不给流水号”的障碍。 　　民警介绍，学员通过资格审核后，车管部门会出具一张一式两联的“驾驶证业务待办单”，“待办单”最上方的条形码就是流水号。过去考试报名全部由驾校包揽，由此形成了由驾校掌握“待办单”的惯例。 　　学员自行缴费后即可上网预约 　　车管所介绍，去年以来，武汉市驾考系统已全面实现智能评判，目前每年可发证30万人，必要时可以达到40万人。实现考训分离后，学员所受的限制只是培训学时，完成学时即可报名参加考试。 　　但考生自助预约仍受缴费的制约。车管所称，因为涉及资金通道，网上缴费功能7月才能开通，目前学员可以提前到车管所王家湾考务中心缴纳考试费后，再上网预约考试。 　　如此一来，又产生一个问题。据了解，目前全市约有20余万待考学员的考试费已交给驾校，因此能不能报上名，只能由驾校说了算。 　　对此，车管所负责人表示，学员可委托驾校代为预约，如果驾校以报名人太多要求加收费用，学员可自行缴费并上网预约，然后要求驾校退还考试费。 　　报考驾照必须先过驾校培训关 　　针对有市民询问能否通过自学的方式直接报名参加驾驶员考试，车管所相关负责人明确表示不可行。 　　根据《道路交通安全法实施条例》第二十条规定，在道路上学习驾驶，应当按照公安机关交通管理部门指定的路线、时间进行。在道路上学习机动车驾驶技能应当使用教练车。 　　目前，教练车是专用车辆，并申办有教练车号牌；有资质的教练员必须持有教练员证，也很难自行聘请。 　　公安部颁布《机动车驾驶证申领和使用规定》中要求，机动车驾驶证必须由全国统一的“机动车驾驶证计算机管理系统”核发、打印，通过打指纹、抓拍图像、全程录音录像和GPS监控等方式，杜绝虚假培训、代人培训等行为。目前预约考试系统与驾校的计算机计时培训系统对接，如果学员不到驾校报名参加培训，无法完成该系统认可的培训学时，不可能进入报名考试的环节。

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买车还要考虑“保值”，看油耗先看车重

石家庄驾校网提示：对于消费者，买车还要考虑“保值”。

对于消费者，买车还要考虑“保值”，看油耗先看车重，买车似乎正成为一件颇让人费神的事情。一方面各汽车厂商的新车型推出速度明显加快，让人眼花缭乱；另一方面，厂商似乎也比以往“淡定”许多，估计是“久降不灵”之后，厂商也不再“逢夏必降”了。

看油耗先看车重

最新的一项针对消费者的买车调查显示，价格、油耗、品牌、配置、外观和动力性，成为购买小型车考虑的六个首要因素。

随着油价的不断攀升，尤其是日前发改委公布了407款车型的综合油耗数据，虽然这个数据只是作为一个未必可信的参考值(许多媒体已经提出质疑)，与实际油耗数据仍有很大出入。但油耗总还是消费者关注的焦点。有驾驶常识的人都明白，一部车的省油程度除去与驾驶技术主观因素密切相关外，还受到自重大小，车内电气化配置，发动机以及路况等客观因素的影响。油耗因素必须结合其他因素综合考虑，才能找到成本与性能的最佳契合点。

如1.6l的东风标致206与千里马同以百公里7.1l的油耗并列这个排量的第一，但与之相对的，这两款车型整车质量分别只有1070kg与1046kg。而同为1.6l排量的比亚迪f3，伊兰特，凯越这三款比较有代表性的车型，整车自重都在1200kg以上，相对应的油耗自然也稍多。其实，在消费者的购买思维中，整车自重是一个经常被忽略却是非常重要的指标，整车自重会影响到驾驶的平稳性和安全性，另外，有乘坐体验的人也明白，很“沉”的车乘坐的舒适性非常明显。

其实在目前发动机，底盘技术都已经成熟的条件下，整车自重直接与车型大小挂钩。以比亚迪f3来说，宽1705mm，高1490mm，长4533mm，轴距2600mm的空间数据极为出色，时尚大气的外观成为其亮点之一，加上其稳重的车身，高速驾驶下表现非常稳定，应该算综合表现不错的自主品牌车型。

当然，车的自重同样必须结合动力来做客观评判。在相似的车身自重下，伊兰特和凯越在动力输出方面还是较比亚迪略胜一酬，但考虑到3-4万的购买成本差，不同消费者有不同的判断。而在相似价位上，新上市的另一款自主品牌和比亚迪f3一样采用的是成熟的三菱4g18发送机，但骏捷1390kg的“超重”身材，其在动力方面表现就显得单薄了。

买车还要考虑“保值”

许多人都知道，买车需要全面考虑购买成本与保养成本。但如何用“保值”的标准来买车，许多消费者现在还处于启蒙阶段。

对于厂家来说，“保值”主要是稳定的价格体系；对于消费者来说，“保值”包括产品的初始定价和“二手车残值”。厂家在销售过程中，往往通过明降或者暗降的手段来达到促销的目的，优惠对于即将买车的消费者自然是一个好消息，但对于早期购买的消费者，就产生了一个隐性成本。厂家最佳的价格策略应该是“低开平走”，保持价格的相对稳定。消费者在选择品牌的时候，对初定价格明显偏高，或者，价格表现很不稳定的厂家，应该有些警惕。

在自主品牌新车型中，能做到这点的并不多。值得一提的是比亚迪f3，按照其官方说法，比亚迪将分省上市的“精准营销”策略所节省下来的成本，转化为价格优势，f3舒适型7.98万的初定价格很让同行大为震惊，其在同等配置的车型中优势明显。而一步到位的定价方式也让f3保持了价格的相对稳定，自主品牌中能够掌握如此价格策略的厂家并不多。而对于消费者来讲，也在最大程度上减小了保值成本产生的风险。

既然是众多因素相互制约，那么在购车过程中，就不能过分追求某一项指标，需要考虑清楚自己购车的目的与需求，综合判断，找到性价之间的最佳契合点。在茫茫车海之中找到最适合自己的坐骑。