为什么平时练车没问题一到考试就挂科

《为什么平时练车没问题一到考试就挂科》由石家庄学车网小编2026年4月6号整理。我们好像都会听过这样的事：平时练车一点问题都没有的学员，却挂了。相反经常出错的学员，奇迹般的过了。很多人将其解释为考试变数大或是运气问题，但所谓的意料之外，也在情理之中：1、输在过重的心理负担上，被教练称赞，被学员羡慕，考试时练的没有问题的学员考试时的心理压力无疑是最大的。考不过会丢面子，这种害怕失败的心理反而会加剧紧张。相比于练的不好的学员，他们心理负担更重、承受的期待更多，考试面对的压力不言而喻。2、输在过低的重视程度上，平时学得快、车感好的同学，容易产生自满心理。感觉练的不错，就没将考试太当回事。往往这类“过度自信”的考生在考试时挂的最快！尤其是在一些不起眼的地方栽跟头。3、输在处理问题的经验上，相对来说，经常出错，经过千锤百炼的学员，才能稳扎稳打走的更远。而平日练车比较顺利的学员可能会因为鲜少出错，一旦在考试里出现些“小问题”，便会出现对考试的各种不适应，比如碰上“烂”考试车就不会开、紧张出错后不懂补救直接挂科等等。4、输在平时的训练习惯上，平时教练会对练车表现好的学员比较放心，而重点去关注练得慢、经常错的学员。这类教练管的少的学员，可能因为觉得自己都会或者是车感好，平时练习大多跟着感觉走。没有养成一个严谨的开车习惯，到了考场自然容易出错。

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凯越手档车换档时机的选择_驾驶技巧_爱意汽车

开好手档车的基本要领，2009年2月4日，爱意汽车网新闻小组最新获悉：凯越手档车换档时机的选择，大家在驾校学习时就已初步掌握。但在实际路况中要想驾驶好手挡车，做到动作协调、行车流畅，既开得好又省油，特别是换挡平顺、时机合理，也不是很容易的事。本人驾驶凯越三厢1.8mt已有两年多时间，虽然行驶里程不多只有两万多公里，技术也比较粗糙，但还是对换挡时机的选择悟出些体会和门道。个人理解，换档时机问题，简言之就是一定机器转速（或车速）与合理档位选择的关系问题，排除特殊路况，前进时车起动后何时进2、3、4、5档，减速时准确判定车速，切入合适的档位。

开始时，新手开车最顾念的就是安全，还有油离配合别灭火、溜车等，至于换档操作细节可能很难合理兼顾。我最初是按驾校师傅教的，车动起来就2档，然后随着车速加快，尽可能快地换入高档，基本无暇顾及机器转速和车速，可能在机器催到2000转前，就逐次加到5档了，当时车速也就40公里左右，虽属高档低转，但由于1.8的凯越动力较强还不至于叫杆。减速时也不会准确认速，3档、2档就是它了。当时遇到最突出的问题就是挫车（或叫顿车），这种现象比较毁车，主要原因就是动力和档位不匹配，如1800转进2挡，此时车速大约在15公里，换档后机器转速会降到1200转左右，动力不足如不能及时跟油，挫车就难免。同样，如在2000转时（3档约40公里）进4档，车速不变时机器会很快降到1500转以下，同样会造成动力不足，即使较大油门跟油，车速也拉着费劲。

后来，车开得比较熟练些，看到有贴子说高转换档车动力性好又省油，加上新手乍熟难免喜欢开快车，就尝试过在3000转换档（大约为25公里进2档，40公里进3档，60公里进4档，近80公里才加到5挡），常常要低档高转，这样车的动力性能发挥不错，车开得也很生猛，（时常在快速路上做蛇型连续超车，那时也明白市面上的车无论什么车系、js如何标榜，其实动力性和操控性都差不多，只要肯给油凯越也是强得足以让你很有信心），但实际证明这样高转换挡并不省油（油耗一度高于11l），也很不安全，常常要较急地减速刹车，大体说来，这是把轿车当赛车开，速度快，但不安全，还费油。

再后来，就是想和大家说的，凯越手档较为合理的进档转速，个人认为应在2200——2300转，对应车速与档位约为：20公里进2档，32公里近3档，45公里进4档，58公里进5挡，升档后机器转速能始终保持在1500转以上，稍微跟些油就可以保持住车的持续加速能力。这样，既能保证让发动机始终工作在中低转速最佳动力区间1500——3000转（4、5档时车速约为45——100公里），驾驶起来迅捷流畅，也较为省油（市内灯多路不畅的情况下可保持在9——10l，加跑高速可平均为8.5l以下）。

说得不成章法，实际驾驶时机器转速和车速可以有所浮动（否则比较费神），仅供大家参考。

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