轻松学车的口诀

考驾照其实和普通的考试没什么区别，关键在于付出了多少努力，是否掌握了正确的方法。学员们，如果你仍对学车心存疑惑，那么石家庄驾校就给大家说一下按照这几点来做绝对没错的！

第一，理论考试要重视。

科一和科四不是纸上谈兵，理论考试对指导实际道路驾驶有很大的帮助。所以考前多做题，有针对性的做练习，为以后开车上路打下良好的基础。

第二，练习时要多提问。

不要总在私下抱怨你练车中碰到的困难，遇到困难直接向教练提出来，多提问多沟通是解决问题最好的办法。

第三，训练场上听教练。

没有人喜欢不尊重老师的人，更没有不听话就能学到东西的学员。训练场上听教练的，教练的丰富经验会对你起到很好的指引。

第四，反复犯错要反思。

进步的最大源泉就是善于反思，反思能促进学车的进度，反思能让你下次不再重蹈覆辙。

第五，科二重点在记忆。

科目二有五个项目都需要找点、打方向，因此只能牢牢记住，等到以后对汽车渐渐熟悉，有了车感才不需要看点。但记忆在应对考试时才是最有效的。

第六，科三难点在细节。

科目三虽然简单，但仍然有很多人不知道挂在哪里。其实就是细节。这时候粗心大意绝对要不得。

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本报讯 （记者叶平生）昨天，有媒体报道称，从7月1日起，北京市正式对外公布并实施了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》，对备受各界关注的智能手机打车软件进行规范管理。根据该项《实施细则》，在北京市范围内，成熟的打车软件可通过备案方式“转正”成为官方打车软件，并可向打车乘客加价收取一定的服务费，具体标准为即时打车收5元，提前4小时打车收6元。记者昨天就此向广州市交委获悉，北京手机打车软件之所以能加价收费，乃是因为北京（以及上海）通过官方渠道预约或电召的士原本就是要加价的。

广州市交委有关负责人昨天表示，北京在国内率先将智能手机打车软件进行“转正”，并允许它们向打车乘客加价收取一定标准的服务费，是因为在当地，乘客通过官方其他的电召的士系统预约用车，出租车司机也是要向他们加价收取一定的服务费的。交管部门只不过是将智能手机打车软件这种新的电召的士服务渠道进行甄别规范后，对它们给予一视同仁的收费待遇。

该负责人表示，目前，广州的出租车管理条例明确规定出租车司机不得在里程运费之外向乘客加价收取任何费用。因此，即使是乘客电召的士上门服务，出租车司机也是不能收取任何服务费的。在这种情况下，智能手机打车软件也不能例外。