石家庄学车网总结：科目一理论题之数字常识

【石家庄学车网 科目一技巧】正在准备考科目一理论的学员，看过考试教材的应该都知道，有一些题目经常出现数字，对于这部分知识真的很难记忆，现在石家庄学车网小编就把出现数字的常识题总结出来，学员可以参考一下，以便更好的记忆。

一、时间

1. 2s：行车时视线不能离开行驶方向2s以上。

2. 3s：开启转向灯3s后，方可变更车道。

3. 20min：连续驾车4h，须休息20min以上。

4. 24h：因故不能参加交通事故调解，应提前24h通知承办的交通警察。

5. 3天：车辆注册登记3个工作日内完成。

6. 7天：被记12分的驾驶人须参加7天的道路交通安全法律法规学习和教育。

7. 10天：发生交通事故请求公安机关调解的，在收到交通事故认定书10天内提出书面调解申请。交通事故事后请求处理的，应在提出请求后10日内提供事故证据。申请变更车身颜色，应在变更10日内向车辆管理所交验机动车。在一个记分周期内第二次或以上被记12分的，科目一考试合格后10日内考科目三。

8.15天：违章缴交罚款的期限为15天。被记12分的驾驶人15天内去接受处理，逾期不去的公告驾驶证停止使用。醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处15天以上拘留。

9. 30天：驾驶证信息发生变化应在30日向车辆管理所申请换证。机动车被扣留后应30日内来接受处理。

10. 3个月(90天)：驾驶证有效期截止前三个月或90天内换证。机动车被扣留后30日内不来接受处理，公告3个月仍不接受处理的，依法拍卖被扣机动车。

11. 3个月以上6个月以下：醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门暂扣3个月以上6个月以下机动车驾驶证。

12.半年(6个月)：60岁或以上的驾驶人应在每个记分周期结束后半年内体检。

13. 1年(12个月)：60岁或以上的驾驶人应在每个记分周期结束后半年内体检，1年1次。小型车辆巧年内1年1检。一个记分周期为12个月。领取驾驶证的头 12个月为实习期。车辆保险周期为1年，每年投保一次。驾驶证逾期1年未年审、换证，注销驾驶证。1年内可重新申领。(须参加驾驶证恢复理论考试)。

14. 2年：小型机动车从注册登记之日起，6年内2年1检。被吊梢驾驶证的2年后可重新申领驾驶证。

15. 3年：发生交通事故(没有逃逸)如需追究刑事责任的，处3年以下有期徒刑或拘役。如逃逸的，没有致人死亡的判3一7年，致人死亡判7一15年。

16. 6年、10年、长期：驾驶证的有效期分别为6年、10年和长期。

17. 终生：交通肇事逃逸的，吊销机动车驾驶证，终生不能重新申领。

二、距离

1. 0. 15m：两轮摩托车载物宽度不能超过左右车把0. 15m。

2. 0. 20m：两轮摩托车载物长度不能超出车身0. 20m。

3. 0. 30m：车辆靠边停放后右车轮与路沿的宽度不能超过0. 30m。

4. 1. 0m：行车时与两侧车辆横向间距不能小于1. 0M。

5. 1. 5m：在高速会路上车速达到或超过100km/h超车时，与被超的车辆横向间距不能小于1. 5m。摩托车载物限高1. 5m。

6. 2.5m：轻型货车载物限高2.5m。

7. 4 - 10m：车直接牵引时两车保持的安全距离是4 -10m。

8. 30m：距离公交站、加油站、急救站、消防队门口、消防栓30m内禁止停车车辆。近光灯照射距离需30m以上。

9. 50m：距离路口、铁路道口、隧道口、窄桥、窄路、弯路、陡坡、施工路段等50m内禁止停放车辆。能见度小于50m，限速30km/h(指的是普通道路)。在高速公路上能见度小于50m，限速20km/h。在高速公路上车速低于100km/h，前后车距保持50m以上。普通道路放置危险警示牌50— l00m(车前、后方向都应该放置)。

10. l00m：在高速公路上能见度小于l00m，限速40km/h。在高速公路上车速达到或超过100km/h，前后车距保持loom以上。远光灯照射距离需l00m以上。

11. 150m：高速公路放置危险警示牌不少于150m。夜间会车开启近光灯的距离不小于150m。

12. 200m：在高速公路上能见度小于200m，限速60km/h。

13. 500m:驶离高速会路时，应距出口500M选择右道行驶。

　　

三、车速

1. 20km/h：在高速公路上能见度小于50m，限速20km/h。

2. 30km/h：经过路口、铁路道口、窄桥、窄路、弯路、陡坡、施工路段、进出非机动车道等任何复杂路段或遇有恶劣天气，限速30km/h。牵引和拖曳车辆时，限速30km/h。没有中心线(没有划分机动车道、非机动车道)的城市道路限速30km/h。

3. 40km/h：没有中心线的城市外公路限速40km/h。在高速公路上能见度小于l00m，限速40km/h。

4. 50km/h：只有中心线(一个方向一条车道)的城市道路限速50km/h。

5. 60km/h：在高速公路上能见度小于200m，限速60km/h。高速会路右道的最低限速60km/h，也是我国高速公路正常行驶的最低限速。

6. 70km/h：只有中心线(一个方向一条车道)的城市外会路限速70km/h。设置最高时速达不到70km/h的机动车禁止驶入高速公路。

7. 80km/h：在高速公路上时速达不到80km/h的车辆只能在右道行驶。摩托车在高速公路上限速80km/h。

8. 90km/h：同一方向三条或以上车道的高速公路中间车道最低限速90km/h。

9. 100km/h：同一方向两条车道的高速公路左道最低限速100km/h。高速公路安全距离确认路段，用于确认车速为100km/h时的安全距离。

10. 110km/h：同一方向三条或以上车道的高速公路左道最低限速110km/h。

11. 120km/h：高速公路所有车道的最高限速120km/h，也是我国高速公路行驶的最高限速。

石家庄驾校尽在石家庄学车网！www.0311xc.net

　　

---

随机阅读

石家庄驾校教练教你开车刹车有技巧

　　石家庄驾校教练教你开车刹车有技巧

　　一、轻刹：

　　当你看到前面路口是红灯了，而你现在的车速略快，你当然可以轻带一下刹车，把车速调整到合适的速度，这时你可以松开油门和刹车，带档滑行过去。也可以在安全的前提下，放空档溜到路口。

　　有预见性的停车，最好是两脚刹车。

　　比如你到红灯路口，或跟车时前车明显减速但又不是刹停，这时你都应该先轻带一下刹车，其目的除了调整车速之外，更重要的一条是警告后车。别临到最后，你一脚刹住了，而后车刹不住。

　　所以，刹车踏板前半段的温柔设计是非常重要的。想想看，要是你一碰刹车踏板，车就有剧烈的反应，别说你后面的车反应不过来，就是你自己也反应不过来，非撞得满头包不可。

　　轻刹还有一个经常使用的环境：

　　钻人堆(或者钻自行车堆)。

　　这时一般都是半联动轻带刹车，或者是半联动轻带油门，通过两个踏板的联动，来组合成你所需要的动力和你所需要的车速。

　　二、重刹：一般是有预见性的刹停为目的。

　　标准的刹停动作是：重踩刹车，让车急剧减速，到车快要停止时，左脚迅速的把离合踩到底，右脚再缓慢地松开刹车。这样车就能很自然，不冲头的停稳。

　　很多新手会问：我刹车踩得车都抖了，这时是不是该踩离合了？

　　答案是：你想刹停，但刹车又踩得半重半轻、偏于温柔了，这时车就会产生严重的拖档、甚至打缸。从而导致车身剧烈地抖动。

　　理论上，你这时踩死离合就能解除抖动。但是，这时你的车速肯定还不够慢，离合踩下去后，失去了发动机的制动力，刹车距离会变长，从而致使你来不及刹停而追尾。

　　很多TX可能就是一开始被“抖”怕了，所以不敢重踩刹车，只敢抱怨：是不是自己车的刹车偏软。其实你刹车第一下就踩得更重一些，车反而不会抖。因为，这时ECU识别到你是重刹后，会通过喷更多的油，来维持发动机不熄火。这也就是重踩刹车比猛踩油门还更费油的根本原因。所以重刹的第一脚落多重，就是非常经验性的一个感觉了。落得轻了，会拖档、抖车、甚至打缸。落得过重了，车会急停，人会前冲，尤其是边上的乘员会极不舒服。所以为什么前面我们提倡“有预见性的停车，最好是两脚刹车”。通过两次刹车，尽可能地把油耗影响、以及重刹的难受度都降到最低。

　　三、急刹：

　　这肯定不是你能预见性的地停车。说白了，就是惊得你一身冷汗，拚了老命也要敢紧把车刹停。

　　标准动作很简单：

　　用最快的速度把刹车踏板踩到底，然后再尽力地把脚趾往下勾。

　　注意两点：

　　(1)不是用最大的力气去踩踏板，你用尽全力去踩踏板了，就没有力气去做别的更重要的事情了。那样的话，你就只能眼睁睁地看着自己的爱车往前滑。

　　(2)最后脚趾往下勾所起到的刹车作用，比你前面简单的刹车踩到底的作用强N多倍。

　　老司机都有句话：刹车刹的人都站起来了。可以想象，他们最后脚趾往下一勾之力有多大。在车出磨合后，最好找个没人的空旷路段，匀速开到三十到四十，然后练一练急刹车。可以这么说：没有真正急刹过的人，很难真正的把握的好重刹的分寸。

　　特别提醒：急刹车时，不能眼睛只盯着前面。还要观察左右两侧，有没有逃出去的可能。

　　四、ABS：

　　说到急刹车，就不能不说ABS。没有踩出来过ABS的TX，可能第一次急刹时，会吓自己一跳。

　　多人骑自行车时都有过用脚去把车刹停的经历。ABS踩出来后的感觉，就和那感觉差不多。脚底咯蹬咯噔地弹着，就象自己用自己的脚在把整个车刹停。这时坚决不能松劲，反而要更用力地去踩死刹车。

　　五、刹车前冲问题：

　　很多时候，我们一踩刹车时，车反而会加速前冲一下。其实这就是踩刹车时，发动机反而会重喷油的具体表现。

　　注意：这种现象，只出现在低转速行驶时，因为你的行驶转速低，正常运行时发动机的喷油量少，所以在一开始踩刹车时候，发动机重喷油产生的加速力，反而大于了这一瞬时的刹车制动力。

　　所以跟车时，必须做到：转速越低，跟车的安全距离保持越长。

　　比如：空旷的路段，50时速，你能用五档开。而市内跟车，车流都很流畅时，50时速，应该用四档开。当路上情况复杂，车速忽快忽慢，或你被迫跟车很紧时，50的时速要用三档开。你行双的转速越高，踩刹车时重喷油的影响就越小，相对来说：就是刹车越灵敏。说到底：又涉及的是换档问题了。很多人总是固定某个转速去换档，是很无知也是很愚蠢的事情。

　　据统计：坡道追尾，上坡追尾数量是下坡追尾数量的两倍。其原因就是很多人上坡时，不知道减档。只会低转速下一边死踩油门，还一边骂这车怎么这么肉，早知道该买个更大排量的就好了。呵呵，象那样爬坡，他换了多大排量的，都是肉。再有就是这种方式爬坡，刹车时车的前冲非常强烈，于是追尾频发。当然，最后除了骂这车没动力之外，肯定还要骂这车的刹车怎么这么软了。

　　六、一种特殊用途——组合动力：

　　这是业余车手在跑山中可以用到的一项技术。比如一个急下坡、接90度急转、再接一个急上坡的V型坡。专业车手，他们会用右脚同时控制油门和刹车(一脚两个踏板)，业余的玩家没那么高的技术，也跑不了那么高的车速。对业余驾驶者来说，如果不坡底没转弯就不是问题了。

　　(1)这时下坡快接近坡底时，左脚逐渐地往下踩离合。注意，下坡时踩离合和平时不一样，平时踩离合是减速，下坡时踩离合是加速。所以右脚也同时逐渐地踩刹车。这样，越接近坡底，离合和刹车都踩得越深，但车速可以做到基本不变。

　　(2)过文时最怕的弯中失力。这样坡底过弯时，你就能同时逐渐地抬离合和刹车。逐渐减少车的制动力，而逐渐增加车的驱动力。

　　(3)出弯时，正接松掉离合和刹车，一带油门冲坡。

　　1挖掘婚姻里潜藏的七大谎言2若隐若现的私房妹3曝中外明星献出初夜的年龄4与猛男床上激情写真的十大低胸女星5XX门爽了谁害了谁这个技术的实用价值并不大。因为你尽可以把车刹慢了，用一档慢慢去爬的后面的上坡。只是用这一例，说明刹车和离合都是车良好操控的组合部分，不是只能用来停车起步的开关。