
汽车故障是每个车主不想遇到的事情,想避免汽车发生故障,你就必须了解一些能避免汽车发生故障隐患的知识。防患于未然,绝对会比时候亡羊补牢要来的好,做好预防工作,从此不必再担心受怕。
行车前:自检轮胎机油
汽车启动前,驾车者通过自行检测汽车轮胎胎压、机油量等,可降低行车遭遇故障的几率。
汽车轮胎的好坏,直接影响驾驶安全。因此,在发动汽车前,车主应首先观察五个轮胎的外形,以判断轮胎状态。进入夏季,轮胎损耗增加时,车主不妨养成定时自测胎压的良好习惯。
使用简单胎压计,也可测出较为精确的轮胎胎压值。把这一数值与汽车门框或门侧面的汽车参考胎压值作比较,便可知胎压是否正常。若其值偏大或偏小,则装配该轮胎的汽车不适宜长途驾驶,必须将车开到维修店调整胎压。
发动机润滑油被誉为汽车的“血液”,能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。如发动机机油太少,会对汽车发动机内部零件造成伤害。机油过多,则会产生积碳,油耗偏高,发动机运转阻力加大致使动力降低等不良影响。
由于夏季机油消耗多,车主须特别留意机油是否足够。通常车主可在行车前,从发动机舱里取出机油尺,将其擦净后插回原位,再次拔出后观察机油所达到位置是否处于上下限之间,如若处于正中,则表明该车机油量处于理想状态。
启动后:预判车辆故障
汽车启动前的自检,只是保障行车安全的第一步。在汽车怠速时和行驶过程中,驾乘人员也应充分调动自己的视觉、嗅觉与听觉等,正确研判车辆是否出现故障。
在启动引擎时,驾驶者应留心观察汽车仪表盘上的电瓶、油量、水温等指示灯。正常情况下,这些指示灯在短时间内点亮并熄灭,表明该辆车的电瓶使用状态正常、油量足够、发动机内冷却液温度合理。
如果行车过程中,电瓶指示灯持续亮灯,表示该车的电瓶出现问题,需要更换;油量指示灯不熄灭,则说明油量已经不足;而水温指示灯常亮,则意味着冷却液温度超过规定值,驾车者必须立即暂停行车,待水温正常、指示灯熄灭方可重新启动。
车辆行使后,如果车内发出异响,驾驶者应予以重视。一些老司机能很敏感地觉察到车内异响,通过及时处理异状,避免酿成重大事故。一般情况下,车辆出现声音沉重,并伴有明显的震抖,多为大故障,应立即靠边停车,查明原因,排除故障。以刹车异响为例,汽车刹车时发出刺耳的尖叫声,往往是制动系统异常的信号,车主应到维修店检查刹车片等。
汽车异味也是汽车有故障的表现,尤其是在夏季,当驾乘人员闻到车内有异味时,应立即停车检查。一般情况下,车内散发出焦糊味、臭味、塑料味等刺鼻异味,通常是车内某个零件发生不正常磨损。浓重的焦糊味一般是离合器磨擦片有烧损或手刹未松就贸然起步。
街道上的私家车越多,城市的经济就越繁荣吗?曼哈顿的人们给出了否定的答案
美国是车轮上的国家,按统计几乎每人都有车。不过有一个地方的人又几乎不开车,而且这个地方的人平均收入是全美最高的,那就是纽约曼哈顿。在北美,这个城市最像上海和北京。
最早留意到这个现象,是我刚工作不久。我的顶头上司彼特住在华尔街对面的布鲁克林高地,一次我和他出差去波士顿,他告诉我要租一辆车。我感到很奇怪,便问:“为什么不开自己的车?”他说:“我没有车。”我想,他每年至少赚30万美元,怎么不养车呢?他看出我诧异的眼神。便反问我:“为什么一定要养车呢?”从注意到顶头上司不养车,我渐渐地发现“真正”的纽约人绝大多数都不养车。
近来这种现象连国内的亲友也注意到了。一次一个老同学和我聊天,她说最爱看有关纽约生活的电视剧,比如“老友记”和“欲望城市”。她说,“电视剧里的纽约人好像都不开车,出门不是坐地铁,就是打的。”我说:“是啊,生活在曼哈顿,公共交通发达,计程车随叫随到,非常方便。相反,要是自己开车的话,而且由于堵车,根本无法控制时间。”另外,从经济角度说,一个固定车位每个月租金至少600美元,有的停车场甚至每15分钟收10美元。养一辆私家车,停车费,加上保险、油费、汽车折旧,每个月要两三千美元,而一张公共交通的月票只有几十元钱。
有的时候人会分不清手段和目的。开车原是一种手段,特别是在公共交通不发达的地方,可是在很多人的心目中,开车却变成了目的。我有个表弟从美国加州搬到纽约,那时我住在曼哈顿的罗斯福岛,他先在我这儿住了几天,他想不通我为什么不养车。一周后,他找到一套很满意的公寓,在曼哈顿第一大道上,但他发现那栋楼里没有停车位,最近的一个停车场在十五分钟以外的地方。他问我:“住在这儿我怎么开车呢?”我说:“住在这儿,你不需要开车。”他问:“在北美怎么能不开车呢?”我反问:“在北美为什么一定要开车呢?”为了能开车,我表弟搬到了新泽西州,宁愿每天在路上花两三个小时到市中心上班。
在西方发达国家,汽车无疑是主要交通工具,但那种将骑自行车或乘坐公车看成是降低自己身份的观念早已过时。在某种意义上,良好的自行车或公车基础设施是民主政治的反映:它表明一个骑自行车或坐公车上班的公民与另一个坐在豪华轿车里的公民是同等重要的,这就是交通所体现的公平性。
纽约市市长布隆博格,要地位有地位,说富有他上东城的一栋房子就值个几千万美元,他每天照样坐地铁上班,人称“地铁市长”。起先觉得那是他拉选票的“噱头”,有两年我每天也坐他乘的地铁线上班,隔三岔五见到他,这才相信他不是作秀的。再后来,我住进了曼哈顿的罗斯福岛,我所居住的“曼哈顿花园”小区(ManhattanPark),是联合国各级官员的居所,前秘书长安南就曾在岛上住了好些年。他们也是入乡随俗,每天搭乘岛上的红色大巴出出进进,这红色大巴和美国接送孩子上学的校车很像。一大车衣冠楚楚的大使参赞们乘坐其间,也算是纽约的一大景观吧。
关于汽车,有些人可能还有一个观念,就是觉得一个地方的汽车越多,那个地方的生产效率就越高。真是这样吗?最近哈佛有一份研究报告显示,在郊区,在中小城市,情况的确如上所述。但在大城市就绝非如此。在人口超过100万的大城市,当汽车的数量从无到有的初期阶段,生产效率的确成正比提高。但到达一定数量后,交通成本将会越来越高,渐渐地将会抵消生产力的提高。而随着汽车的进一步增加,就会和效率成反比,那时,整个城市就渐渐成了一个巨大的停车场,大家都将动弹不得了……
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