三亚黑驾校四处高价招学员 学生多练车遭殴

 

3月13日，三亚何先生向商报反映，今年2月23日其报名三亚某驾校，岂料因多练车遭到驾校两名教练的殴打，后发现他所报名的学校没有他的档案。这个“黑”驾校租用三亚菲洋驾驶培训学校的场地，菲洋驾校则表示，是工作人员擅自将备用场地租给了“黑驾校”。

驾校学生多练车遭围殴

何先生说，今年2月23日，他花了3850元在三亚商品街一报名点报名学车，收据显示为三亚某驾校。他去场地练车时发现练车场与所报名的驾校名 称不相符。练车场挂的是三亚菲洋驾驶培训学校的牌子，其间，录用指纹等环节均为菲洋驾校人员操作。“前两天在学车时，因别人练车转三圈，我转了四圈，与教 练发生了争执，遭到两名教练的殴打。”何先生说，被打后他报了警，教练就将3850元还给他，收回了收据。

何先生随后去三亚某驾校查档案，发现压根就没有他的档案。该驾校表示，从来没有招过何先生，也未在商品街设过招生点。其后，驾校负责人与何先生将问题反映到三亚市交通局，驾陪办介入调查此事。

“黑”驾校四处高价招生

根据何先生的反映，商报记者前往海螺村的三亚菲洋驾校暗访。记者发现，这个地点设在某部队后方，非常隐蔽。记者在现场看到，三亚菲洋驾驶培训学 校备用场地内，有很多学员正在练车，记者注意到，这些练习的车辆均没有车号。多名学员告诉记者，他们报名费是3850元，收据单上也是某驾校的名字，而不 是三亚菲洋驾校。

教练希望当事人封口

记者驱车接何先生到三亚菲洋驾校备用场地后，何先生当面指认就是菲洋驾校的一名负责人给他办理提取指纹等手续的。就在何先生向交通局负责人反映 情况时，突然接到教练的电话，对方提出让何先生免费报名学习，希望何先生不要继续闹事，被何先生当场拒绝。何先生说，国家规定驾校收费3200元，这里收 3850元，多的这600多元谁赚去了?三亚交通局一名负责人向商报表示，黑驾校是否乱刻公章招生，招生中存在收费过高等问题有待进一步调查核实。

菲洋驾校董事长兼校长晏一菲表示，这个场地是备用场地，估计是工作人员将场地租给了别人，他对此事一定会调查到底的。

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北京私家车拼车有望合法化 安全性存疑

中新网7月3日电 据报道，继出租车合乘政策出炉后，北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确，包括对公益性拼车的鼓励支持，比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营，对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。

拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光（)认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。

北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决

北京拥有超过500万辆机动车，其中7成是私家车。数据显示，通过高速收费闸口的私家车里，超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示，拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说，北京目前有520万辆车，如果按照每天减少10%的车出行，就能减少52万辆车的出行，52万辆乘以和尾气排放，这是一个天文数字。

据经济之声报道，私家车拼车，已经不是新鲜事儿，而有可能得到官方支持和鼓励，还是第一次。有媒体报道，北京市交通委将会出台指导意见，规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。

随着城市的快速扩张，很多城市的公共交通能力暴露出不少问题，“拼车”合法化无疑被寄予厚望，北京市能够出台相关指导意见，可以看出该市对公共利益的尊重。当然，矛盾总是对立存在的，我们应该想到“利”，同时也不能忽视“弊”存在的可能。

拼车这种事情有很大的偶然性，如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办？利益的存在，会制造很多矛盾，如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用，会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益？如果这种情况非常严重，谁又该出来协调双方之间的矛盾？同时，对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题，如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故，保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题，北京市交通委又该如何应对？

专家：如何区分非法营运、安全等问题需规范

按照国际上的一些做法，参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害，拼车人是没有权利要求赔偿的。

贾新光认为，怎样保障乘车人的安全，如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车，这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后，驾车人有强制保险，乘车人怎么办？是驾车人负责还是说单有一份保险？它的收费问题，其实应该由拼车人自己协商解决，但是有时候黑车介入的话，比较麻烦，这些都需要想办法规范一下。

此外，贾新光建议，我国如果有更多城市推广私家车“拼车”，不妨借鉴发达国家经验，比如划定“合乘”专用车道，更能鼓励人们的积极性。

值得注意的是，相关部门表示，鼓励“拼车”的同时，也将严打非法运营。这就要求，必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示，找到这条界线其实并不难，非法营运收费是为了赢利，而“拼车”的收费只是回收成本费用，我们只要设定好相关的标准就可以了，例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素，核定一个每公里多少钱的上限，如果车主的收费超过了限额，那将可被视为非法营运。当然，这一限额的制定也要充分征集民意，以求得广泛接受和认可。

曾经的私家车合乘游走在灰色地带，完全建立在彼此的信任关系上。如今，是时候给这种关系筑牢法律基础，保障双方权益了。所以，私家车合乘合法化后，很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)