
【摘要】: 暑期将至,徐州市38家驾校正式进入“暑假教学”模式。记者昨日在采访中得知,几乎每个驾校均已适时推出“暑假班”,报名费用优惠到3000元左右。
暑期将至,全市38家驾校正式进入“暑假教学”模式。记者昨日在采访中得知,几乎每个驾校均已适时推出“暑假班”,报名费用优惠到3000元左右。
报驾校人数突增
昨天上午,为了给在外地上大学的儿子报名考驾证,市民陈女士拨打3所驾校的电话咨询。3所驾校几乎给出了一致的回复,名额有限,如果本月底报不上名,就赶不上“暑期班”了。
在暑期来临前的这段时间,育才驾校负责招生报名的工作人员由原来的3人增加到5人。该驾校一位负责人介绍说,和往年暑期学车高峰相比,今年报名人数略有下降,但整体热度不减。不少选择在暑期学驾驶的学员是学生或者老师,有充足的时间让他们可以随时参加练车和考试。“原来大家都担心科目二电子考,可能会让招生带来困难,现在看来这种担心没必要。”
“车管部门推出针对大学生考驾证可提前进行的便民举措,也让我决心给儿子报名。”上述陈女士称,她的儿子在北京上大学,在徐州报驾校除了学费便宜外,主要是考虑到有便民“绿色通道”。
一份来自某驾校的调查显示,进入6月份以来,各家驾校的报名人数突然增加,学员中学生比例占到45%。
争生源各出奇招
从目前记者掌握到的信息来看,包括育才、西苑、公交、宏达等多家驾校在内,他们均设置了针对学生和老师的“暑假班”,市区驾校开设的“暑期班”,收费标准均在3000元左右。
西苑驾校一位工作人员表示,如果要报他们驾校的“暑假班”,需要持学生证,这样就会享受到“暑假班”学员的优惠价格。育才驾校对“暑期班”的收费,暂时以“商业秘密”为由,不便向外透露。
除了在费用上争抢生源外,一些驾校对“暑期班”的教学设置也别出心裁。“暑期班学员的培训和考试,均享受本校‘绿色通道’服务,周末不休息,随时安排教练员对不熟练学员‘开小灶’。”一家不愿具名的驾校负责人承诺,他们会确保“暑期班”学员能在暑期结束前拿到驾证。
不过,在业界具备一定知名度的育才驾校有关负责人在接受采访时却态度谨慎,“如果学员认真练习,那么在暑期应该能通过考试。很大程度上取决学员的练习态度。”该负责人同时强调,他们在被称为“史上最难”的科目二考试通过率已经达到60%以上,排名在市区驾校靠前,所以他们能保证的是学员一定会学到扎实的驾驶技能。
选择靠谱驾校学习
日前,市车管所曾发布消息称,6月中下旬,在外地上大学的徐州籍学子有意愿在暑假拿驾照,将能在暑假结束前拿到驾驶证。车管所考试股将会对各驾校报名学员进行资格审查,确为大学生学员,将尽量计划用两个月左右的时间,安排这些大学生集中进行驾照考试,让他们能在暑假结束前拿到驾证。
昨日,市车管所考试股夏建军股长确认了这一消息,并提醒大家,为了不影响考试进度,准备考驾照的学生,可以先期学习理论知识。
针对眼下暑期考证热,市车管所希望大家应选择靠谱一些的驾校。“一定要找证件齐全的驾校,报名时问清所有的收费项目。”车管部门介绍说,此外千万不能听信个别招生人员宣称的“有路子”、“包拿驾照”等承诺。现在驾照考试越来越严格,想靠投机是拿不到驾照的。
中新网7月3日电 据报道,继出租车合乘政策出炉后,北京市年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前一些细节已经明确,包括对公益性拼车的鼓励支持,比如评寻合乘达人”、奖励社会效益显著的合乘网站。同时,对合乘费用的分担,不简单地认为是非法运营,对以合乘名义进行非法运营的也将依法处理。
拼车虽好但是问题也不少。中国汽车流通协会常务理事长贾新光()认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。
北京或出台私家车拼车意见 安全等问题待解决
北京拥有超过500万辆机动车,其中7成是私家车。数据显示,通过高速收费闸口的私家车里,超八成只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永日期对媒体表示,拼车能够减少10%到25%的车辆出行。王永分析说,北京目前有520万辆车,如果按照每天减少10%的车出行,就能减少52万辆车的出行,52万辆乘以和尾气排放,这是一个天文数字。
据经济之声报道,私家车拼车,已经不是新鲜事儿,而有可能得到官方支持和鼓励,还是第一次。有媒体报道,北京市交通委将会出台指导意见,规范拼车过程中的费用分摊、事故追究等细节。
随着城市的快速扩张,很多城市的公共交通能力暴露出不少问题,“拼车”合法化无疑被寄予厚望,北京市能够出台相关指导意见,可以看出该市对公共利益的尊重。当然,矛盾总是对立存在的,我们应该想到“利”,同时也不能忽视“弊”存在的可能。
拼车这种事情有很大的偶然性,如果个别私家车主将这种行为当成“生意”去做怎么办?利益的存在,会制造很多矛盾,如果个别车主将自己的私家车当成出租车来用,会不会在无形中伤害到“的哥”们的利益?如果这种情况非常严重,谁又该出来协调双方之间的矛盾?同时,对于因为“拼车”而引发的交通事故、经济纠纷等问题,如果私家车在有偿“拼车”期间出了事故,保险公司会以“私家车变更车辆用途”这种理由而在一定程度上给予免赔的可能。对于这些问题,北京市交通委又该如何应对?
专家:如何区分非法营运、安全等问题需规范
按照国际上的一些做法,参与拼车的人需要签署免责声明。只要不是因为驾驶人违法驾驶造成的人身伤害,拼车人是没有权利要求赔偿的。
贾新光认为,怎样保障乘车人的安全,如何区分非法营运的“黑车”和允许拼车收费的私家车,这对管理办法的制定是个挑战。如果出了事故以后,驾车人有强制保险,乘车人怎么办?是驾车人负责还是说单有一份保险?它的收费问题,其实应该由拼车人自己协商解决,但是有时候黑车介入的话,比较麻烦,这些都需要想办法规范一下。
此外,贾新光建议,我国如果有更多城市推广私家车“拼车”,不妨借鉴发达国家经验,比如划定“合乘”专用车道,更能鼓励人们的积极性。
值得注意的是,相关部门表示,鼓励“拼车”的同时,也将严打非法运营。这就要求,必须给“拼车”和非法营运一道清晰的界线。有媒体表示,找到这条界线其实并不难,非法营运收费是为了赢利,而“拼车”的收费只是回收成本费用,我们只要设定好相关的标准就可以了,例如执法部门综合耗油、车辆磨损等因素,核定一个每公里多少钱的上限,如果车主的收费超过了限额,那将可被视为非法营运。当然,这一限额的制定也要充分征集民意,以求得广泛接受和认可。
曾经的私家车合乘游走在灰色地带,完全建立在彼此的信任关系上。如今,是时候给这种关系筑牢法律基础,保障双方权益了。所以,私家车合乘合法化后,很多法律责任亟须明了。(中新网汽车频道)